Guía: Actualiza una bicicleta de carretera antigua con componentes modernos

1. Empieza por el cuadro, no por los componentes

Es fácil empezar preguntándose qué grupo de cambios quieres. En su lugar, empieza por identificar qué estándares utiliza realmente el cuadro.

Cuando lo sepas, será mucho más fácil determinar hasta qué punto es razonable modernizar la bicicleta.

2. 126, 130 o 135 mm: comprueba la horquilla trasera

Las bicicletas de carretera antiguas suelen tener una horquilla trasera más estrecha que las bicicletas modernas. Esta medida se denomina OLD – Over Locknut Dimension e indica la anchura de montaje del buje trasero.

• 126 mm: Habitual en bicicletas de carretera antiguas de 5, 6 y 7 velocidades.
• 130 mm: Estándar en la mayoría de las bicicletas de carretera posteriores con frenos de llanta.
• 135 mm: Habitual en bicicletas de montaña antiguas, bicicletas de cicloturismo y algunas bicicletas con cierre rápido y frenos de disco.

Si quieres montar una rueda trasera más moderna, esta es una de las primeras medidas que debes comprobar.

En algunos cuadros de acero, el triángulo trasero puede ajustarse, tras una evaluación, de 126 a 130 mm, por ejemplo; es lo que se conoce como cold setting. Sin embargo, no debe darse por hecho que sea adecuado para todos los cuadros, y este método no debe utilizarse en cuadros de aluminio o fibra de carbono.

Mide primero y compra la rueda después.

3. ¿Rueda libre o casete?

En muchas ruedas traseras antiguas hay una rueda libre roscada, en la que los piñones y el mecanismo de rueda libre forman una sola unidad que se enrosca directamente en el buje. Las ruedas más modernas utilizan, en cambio, un casete que se monta sobre un cuerpo de rueda libre.

Si quieres pasar, por ejemplo, de 6 o 7 velocidades a 9, 10 u 11, una rueda trasera nueva con un cuerpo de rueda libre moderno suele ser la solución más sencilla.

Al mismo tiempo, ofrece muchas más posibilidades para elegir un casete y un desarrollo que realmente se adapten al uso que haces de la bicicleta.

4. ¿Se pueden montar cambios modernos en un cuadro antiguo?

A menudo, sí. Al cuadro no le importa realmente si tienes seis, nueve u once piñones atrás.

Lo importante es que las manetas, el cambio trasero, el cassette, la cadena y el resto de las piezas de la transmisión funcionen juntas. Por ello, un cuadro antiguo de acero de calidad puede funcionar perfectamente con una transmisión mucho más moderna.

Sin embargo, eso no significa que todos los componentes de distintas generaciones de Shimano, Campagnolo y SRAM sean automáticamente compatibles. El recorrido del cable, la indexación, el número de velocidades y las dimensiones de los componentes aún deben coincidir.

5. De los cambios de cuadro a las manetas de cambio modernas

Muchos cuadros de carretera antiguos tienen soportes en el tubo diagonal para los cambios de cuadro clásicos.

Si, en cambio, quieres utilizar manetas integradas de freno y cambio, como Shimano STI o Campagnolo Ergopower, estos soportes normalmente pueden utilizarse junto con topes de cable (cable stops).

Por lo general, no necesitas modificar el cuadro. Es un componente pequeño, pero un puente inteligente entre un cuadro clásico y una ergonomía más moderna en el manillar.

6. Pedaliers: BSA, ITA y normas antiguas

Que el pedalier tenga rosca no significa automáticamente que todos los pedaliers roscados sean compatibles.

No des por sentado que el cuadro tiene rosca italiana solo porque la marca sea italiana. Identifica la norma antes de hacer el pedido.

En los cuadros franceses antiguos y en algunos suizos también pueden encontrarse otras normas de rosca. Hoy son bastante menos comunes, pero es importante conocerlas al trabajar con bicicletas antiguas.

7. ¿Realmente necesitas cambiar el juego de bielas?

No necesariamente.

Un buen juego de bielas antiguo de cuadradillo y aluminio forjado aún puede ser ligero, duradero y plenamente funcional. No existe ninguna regla técnica que diga que todo lo antiguo deba sustituirse solo porque se modernice el resto de la transmisión.

Si, en cambio, quieres utilizar un juego de bielas moderno con rodamientos externos, debes asegurarte de que el pedalier, el cuadro y el juego de bielas sean compatibles.

Lo nuevo no es automáticamente mejor. El componente adecuado para el montaje es mejor.

8. Línea de cadena: un pequeño detalle de gran importancia

Al combinar componentes antiguos y modernos, la línea de cadena es importante. Describe dónde quedan los platos delanteros y los piñones traseros en relación con la línea central del cuadro.

Si combinas un juego de bielas antiguo con una rueda trasera más moderna y un cassette más ancho, la geometría de la transmisión puede cambiar. Además, si cambias el juego de bielas, debes comprobar que los platos queden correctamente colocados y no se acerquen demasiado a la vaina.

En las bielas de cuadradillo, la posición depende, entre otros factores, de la longitud del eje del pedalier. Por eso, una longitud de eje incorrecta puede provocar tanto una mala línea de cadena como problemas de holgura con el cuadro.

Una línea de cadena correcta mejora el cambio, reduce el ruido y disminuye el desgaste.

9. Desviador delantero: ¿braze-on o abrazadera?

El desviador delantero puede montarse en una fijación fija del cuadro (braze-on) o mediante una abrazadera alrededor del tubo de sillín (clamp-on).

Muchos cuadros de acero antiguos utilizan tubos de sillín de 28,6 mm, mientras que las abrazaderas modernas suelen ser de 31,8 o 34,9 mm. Los reductores y las calas permiten en muchos casos combinar desviadores delanteros modernos con tubos más estrechos.

Si el cuadro tiene una fijación braze-on, normalmente elegirás un desviador delantero diseñado para ella.

10. Alcance y fijación de los frenos

Este es un error clásico al modernizar una bicicleta de carreras antigua. Un freno puede ser perfectamente compatible con el grupo de transmisión y aun así no ser compatible con el cuadro.

Por eso, comprueba tanto el alcance como la fijación antes de comprar los frenos. Hay soluciones para muchos cuadros antiguos sin necesidad de modificar el cuadro ni la horquilla.

11. Dirección roscada de 1": cuña frente a Ahead

Muchas bicicletas de carreras antiguas utilizan una dirección roscada de 1" junto con una potencia de cuña que se introduce en el tubo de la horquilla.

Las bicicletas modernas suelen utilizar un sistema sin rosca threadless/Ahead, normalmente con un tubo de horquilla de 1 1/8".

Si quieres conservar la horquilla antigua pero utilizar una potencia moderna, existen adaptadores para potencias de cuña que se montan en el tubo de la horquilla y proporcionan una superficie para una potencia Ahead moderna.

Importante: Este adaptador no convierte la dirección ni la horquilla en un sistema de 1 1/8". La bicicleta sigue teniendo un sistema roscado de 1"; el adaptador solo cambia la forma de montar la potencia.

Otra opción es conservar una potencia clásica de cuña. Hay modelos que combinan una fijación clásica con manillares más modernos.

12. ¿Qué anchura de neumáticos cabe realmente?

Si el objetivo es convertir una bicicleta de carreras antigua en una bicicleta cómoda para desplazamientos diarios o en una bicicleta todoterreno, un par de neumáticos más anchos puede ser una de las mejoras que más diferencia práctica marque.

Muchas bicicletas antiguas de cicloturismo y deportivas ofrecen un espacio libre para los neumáticos sorprendentemente amplio, mientras que los cuadros puramente de competición —independientemente de su antigüedad— pueden ser bastante más estrechos.

• Espacio libre bajo los frenos.
• La distancia entre las vainas.
• La corona y las patas de la horquilla delantera.
• Espacio libre respecto al tubo del sillín y al puente de freno.

No te bases únicamente en la medida nominal del neumático. La anchura real también depende de la anchura interior de la llanta y de la propia construcción del neumático.

¿Hasta qué punto necesita modernizarse realmente la bicicleta?

Es fácil caer en la idea de que la transmisión más reciente de 11 o 12 velocidades es automáticamente la mejor actualización. No tiene por qué ser así.

Para desplazamientos diarios, cicloturismo y ciclismo de carretera convencional, una transmisión de 9 o 10 velocidades que funcione bien puede ser una opción excelente. Las piezas de repuesto suelen ser más baratas, los sistemas son relativamente sencillos de mantener y las piezas de desgaste son fáciles de encontrar.

Un buje de calidad, un buen juego de bielas o una dirección bien fabricada no dejan de ser buenos solo porque exista un estándar más reciente.

El objetivo no tiene por qué ser modernizar una bicicleta antigua tanto como sea posible. El objetivo es construir una bicicleta mejor para el uso que realmente le vas a dar.

A veces, la mejor solución es combinar componentes fabricados con 20 o 30 años de diferencia. Es parte del encanto y una de las razones por las que una buena bicicleta antigua puede seguir mereciendo la inversión.

¿No tienes claro qué es compatible?

Trabajamos a diario con bicicletas modernas, estándares antiguos y construcciones personalizadas en nuestra tienda y taller de Södermalm, en Estocolmo. ¿Tienes un cuadro antiguo que quieres modificar? Envíanos algunas fotos de la bicicleta o del cuadro, qué componentes lleva actualmente y qué quieres conseguir. A menudo bastan unas fotos y un par de medidas para llegar a una solución razonable.