Fixed gear fra den japanske Keirin-liga
Den enkleste cykel er ofte den smukkeste. NJS-rammer specialfremstilles og loddes til perfektion af tynde rør i fine samlinger for optimal stivhed.
De fleste Keirin-rammer, du finder på internettet, er brugte og styrtede af den oprindelige ejer. Når det sker, må de ikke længere konkurrere med den, så de sælges til os nørder. Dette eksemplar havde ingen buler eller strukturelle problemer, kun nogle lakskader. En god kandidat til en påkostet fixed gear-cykel til gadebrug.
Det var næsten umuligt at finde en bedre farvemæssig baggrund til fotograferingen, sjovt når det sker! En sådan cykel består kun af de yderst nødvendige komponenter for at cykle, hvilket gør den både effektiv og flot. Hjulene byggede vi i værkstedet med målet, at de skulle være uforgængelige; valget af fælg faldt på DT Swiss XR 331, som er klassificeret til hård MTB-kørsel. Det kan være unødvendigt hårdt, siger du, men den vejer kun 380 g, hvilket giver os en fantastisk vægt kontra styrke-forhold. Fælgen er lavet til skivebremse, og forgaflen er ikke boret til fælgbremse, så af to grunde kan man ikke montere forbremsen på cyklen. Bemærk, at du skal have det ifølge svensk lov, hvis du cykler uden for velodromen.
En rimelig stor for-klinge med 53 tænder. Vores generelle råd for fixed gear i Stockholm er 48x17 eller 47x17, hvis du vil kunne eksperimentere med forskellige bagdrev og få mange "skid patches". Denne cykels udveksling er 53x19T, hvilket ligner ovenstående anbefalinger. Fordelen er selvfølgelig det visuelle indtryk; større klinge ser cool ud, men hvis du har større drev bagpå, får du en mere effektiv kæde, som mister mindre energi i skarpe sving. Det bør du dog kun tænke på, hvis du konkurrerer i banecykling.
Som nævnt ovenfor har gafelkronen ikke hul til forbremsen. Der er cirka 3 mm plads mellem dæk og gaffel (billedvinklen overdriver lidt). På NJS-cykler har man sjældent bredere end 23 mm tubedæk til konkurrence, men det er for smalt og besværligt i byen. Vi ønskede ikke at bygge en komplet NJS-stemplet cykel, selvom vi respekterer dig, der gør det; vi ønskede nogle praktiske valg som kanttrådsdæk og clipless-pedaler fra Time selvfølgelig. DT Swiss-fælgene har en indvendig bredde på 20 mm, og 4-season dækkene, der angiver 25 mm på pakken, svulmede op til næsten 28 mm efter et døgn med maxtryk. Heldigvis gik de både foran og bagpå, så cyklisten ikke behøver at hoppe rundt med 120+ psi i dæktrykket.
Bøjlestyr, helst en model specielt til banecykling, er egentlig det eneste rigtige på en NJS-cykel. Uden bremsegreb at hvile hænderne på bliver sådanne styr desværre upraktiske og ubehagelige, da den neutrale position er i bøjlen. Derfor valgte vi et lige styr med passende 65 cm bredde. Hvis du bremser/skider meget, får du meget bedre løft og kontrol over cyklen med et bredere styr i MTB-stil. Det er ikke bare en æstetisk trend, vi har set de seneste år, men det har absolut praktiske fordele. Det er så nemt at skifte styrkombinationer på denne type cykel, at vi opfordrer dig til at prøve mange varianter.
Specifikationer:
- Frameset: EIMEI NJS (57 cm)
- Styrfitting: NITTO NP II NJS 25,4 mm (110mm)
- Styr: NITTO FW-82 For Shred 25,4 mm (65 cm)
- Grebsbånd: Cult x Vans (Sort) /w NITTO bar-end plugs (Sort)
- Headset: Hatta Swan Super Deluxe
- Sadelpind: Thomson Elite 0 mm Setback 26.8 mm (Sølv)
- Sadel: Pro Falcon CrMo
- Kranksæt: Sugino 75 NJS med 53T klinge
- Bundbeslag: Sugino NJS 109 mm
- Track cog: Soma 19T
- Kæde: D.I.D. NJS
- Hjulsæt: Halo TK nav laced til DT Swiss XR 331 fælge
- Hjulmøtrikker: Runwell Elite Hub Nut (Sort)
- Dæk: Continental 4-season 25 mm (27,5 mm målt)
- Pedaler: Time Atac XC4
