Handleiding: Een oudere racefiets upgraden met moderne componenten

1. Begin met het frame – niet met de componenten

Het is gemakkelijk om te beginnen met de vraag welke groepset je wilt. Begin in plaats daarvan met vaststellen welke standaarden het frame daadwerkelijk gebruikt.

Als je dit weet, wordt het aanzienlijk eenvoudiger om te bepalen in hoeverre het redelijk is om de fiets te moderniseren.

2. 126, 130 of 135 mm – controleer de achtervork

Oudere racefietsen hebben vaak een smallere achtervork dan moderne fietsen. Deze maat wordt OLD – Over Locknut Dimension genoemd en geeft de inbouwbreedte van de achternaaf aan.

• 126 mm: Veel voorkomend bij oudere racefietsen met 5, 6 of 7 versnellingen.
• 130 mm: Standaard bij de meeste latere racefietsen met velgremmen.
• 135 mm: Veel voorkomend bij oudere mountainbikes, toerfietsen en sommige fietsen met snelspanners en schijfremmen.

Wil je een moderner achterwiel monteren, dan is dit een van de eerste maten die je moet controleren.

Bij sommige stalen frames kan de achterdriehoek na beoordeling worden aangepast van bijvoorbeeld 126 naar 130 mm, het zogenaamde cold setting. Je mag er echter niet van uitgaan dat dit voor elk frame geschikt is, en deze methode mag niet worden toegepast op aluminium- of carbonframes.

Meet eerst – koop daarna pas een wiel.

3. Freewheel of cassette?

Op veel oudere achterwielen zit een van schroefdraad voorziene freewheel, waarbij de tandwielen en het vrijloopmechanisme één geheel vormen dat rechtstreeks op de naaf wordt geschroefd. Modernere wielen gebruiken daarentegen een cassette die op een freehub-body wordt gemonteerd.

Als je bijvoorbeeld van 6 of 7 versnellingen naar 9, 10 of 11 versnellingen wilt gaan, is een nieuw achterwiel met een moderne freehub-body vaak de eenvoudigste oplossing.

Tegelijk biedt dit aanzienlijk meer mogelijkheden om een cassette en een versnellingsverhouding te kiezen die echt past bij hoe je de fiets gebruikt.

4. Kun je moderne versnellingen op een oud frame monteren?

Vaak wel. Het frame maakt het eigenlijk niet uit of je achteraan zes, negen of elf tandwielen hebt.

Het belangrijkste is dat de hendels, achterderailleur, cassette, ketting en overige onderdelen van de aandrijflijn goed samenwerken. Een ouder kwaliteitsframe van staal kan daarom uitstekend functioneren met een aanzienlijk modernere aandrijflijn.

Dat betekent echter niet dat alle componenten uit verschillende generaties van Shimano, Campagnolo en SRAM automatisch compatibel zijn. Kabeltrek, indexering, het aantal versnellingen en de afmetingen van de componenten moeten nog steeds overeenkomen.

5. Van framederailleurs naar moderne versnellingshendels

Veel oudere raceframes hebben bevestigingen op de onderbuis voor klassieke framederailleurs.

Als je in plaats daarvan geïntegreerde rem- en versnellingshendels wilt gebruiken, zoals Shimano STI of Campagnolo Ergopower, kunnen deze bevestigingen normaal gesproken worden gebruikt in combinatie met kabelstops (cable stops).

Je hoeft het frame dus normaal gesproken niet aan te passen. Het is een klein component, maar een slimme brug tussen een klassiek frame en modernere ergonomie bij het stuur.

6. Trapaslagers – BSA, ITA en oudere standaarden

Dat de trapas van schroefdraad is voorzien, betekent niet automatisch dat alle trapaslagers met schroefdraad passen.

Ga er nooit van uit dat het frame Italiaanse schroefdraad heeft alleen omdat het merk Italiaans is. Identificeer de standaard voordat je bestelt.

Bij oudere Franse en sommige Zwitserse frames kunnen ook andere schroefdraadstandaarden voorkomen. Tegenwoordig zijn die aanzienlijk zeldzamer, maar ze zijn belangrijk om te kennen wanneer je aan oudere fietsen werkt.

7. Moet je het crankstel echt vervangen?

Niet noodzakelijk.

Een goed ouder vierkante-trapascrankstel van gesmeed aluminium kan nog steeds licht, duurzaam en volledig functioneel zijn. Er is geen technische regel die zegt dat alles wat oud is moet worden vervangen alleen omdat de rest van de aandrijflijn wordt gemoderniseerd.

Als je in plaats daarvan een modern crankstel met externe lagers wilt gebruiken, moet je controleren of trapaslager, frame en crankstel compatibel zijn.

Nieuw is niet automatisch beter. Het juiste component voor de opbouw is beter.

8. Kettinglijn – een klein detail met grote betekenis

Bij het combineren van oudere en nieuwere componenten is de kettinglijn belangrijk. Deze beschrijft waar de voorbladen en de achterste tandwielen zich bevinden ten opzichte van de hartlijn van het frame.

Als je een ouder crankstel combineert met een moderner achterwiel en een bredere cassette, kan de geometrie van de aandrijflijn veranderen. Als je het crankstel vervangt, moet je bovendien controleren of de kettingbladen correct uitgelijnd zijn en niet te dicht bij de liggende achtervork komen.

Bij vierkante trapassen wordt de positie onder andere beïnvloed door de aslengte van de trapas. Een verkeerde aslengte kan daarom zowel een slechte kettinglijn als problemen met de vrije ruimte ten opzichte van het frame veroorzaken.

Een correcte kettinglijn zorgt voor beter schakelen, minder geluid en minder slijtage.

9. Voorderailleur – braze-on of klem?

De voorderailleur kan op een vaste bevestiging op het frame (braze-on) of met een klem rond de zitbuis (clamp-on) worden gemonteerd.

Veel oudere stalen frames gebruiken een zitbuis van 28,6 mm, terwijl moderne klembevestigingen vaak verkrijgbaar zijn in 31,8 of 34,9 mm. Verloopstukken en shims maken het in veel gevallen mogelijk om moderne voorderailleurs met smallere buizen te combineren.

Heeft het frame een braze-on-bevestiging, dan kies je normaal gesproken een voorderailleur die daarvoor bedoeld is.

10. Rembereik en rembevestiging

Dit is een klassieke valkuil bij het moderniseren van een oudere racefiets. Een rem kan perfect bij de groepset passen en toch niet bij het frame passen.

Controleer daarom zowel de reikwijdte als de bevestiging voordat je remmen koopt. Er zijn oplossingen voor veel oudere frames zonder dat het frame of de vork aangepast hoeft te worden.

11. 1" draadloos balhoofdlager en quill versus Ahead

Veel oudere racefietsen gebruiken een 1" draadloos balhoofdlager in combinatie met een quill-stuurpen die in de vorkbuis wordt geschoven.

Moderne fietsen gebruiken meestal een draadloos threadless/Ahead-systeem, doorgaans met een vorkbuis van 1 1/8".

Wil je de oudere vork behouden maar een moderne stuurpen gebruiken, dan zijn er quill-adapters die in de vorkbuis worden gemonteerd en een bevestigingsvlak voor een moderne Ahead-stuurpen bieden.

Belangrijk: Zo’n adapter maakt van het balhoofdlager of de vork geen 1 1/8". De fiets heeft nog steeds een 1" draadloos systeem – de adapter verandert alleen de manier waarop de stuurpen wordt gemonteerd.

Een andere optie is om een klassieke quill-stuurpen te behouden. Er zijn modellen die een klassieke bevestiging combineren met modernere sturen.

12. Hoe brede banden passen er eigenlijk?

Als het doel is om een oudere racefiets om te bouwen tot een comfortabele forenzen- of allroadfiets, kunnen een paar bredere banden een van de upgrades zijn die in de praktijk het grootste verschil maken.

Veel oudere toer- en sportfietsen hebben verrassend veel ruimte voor banden, terwijl echte raceframes – ongeacht hun leeftijd – aanzienlijk krapper kunnen zijn.

• Vrije ruimte onder de remmen.
• De afstand tussen de liggende achtervork.
• De kroon en vorkpoten van de voorvork.
• Vrije ruimte tot de zadelbuis en rembrug.

Ga niet alleen uit van de nominale bandenmaat. De werkelijke breedte wordt ook beïnvloed door de binnenbreedte van de velg en de constructie van de band zelf.

Hoe modern moet de fiets eigenlijk worden?

Je kunt gemakkelijk blijven hangen in de gedachte dat de nieuwste 11- of 12-speed aandrijflijn automatisch de beste upgrade is. Dat hoeft niet zo te zijn.

Voor woon-werkverkeer, touring en gewoon fietsen op de weg kan een goed werkende 9- of 10-speed aandrijflijn een uitstekende keuze zijn. Reserveonderdelen zijn vaak goedkoper, de systemen relatief eenvoudig te onderhouden en slijtdelen gemakkelijk verkrijgbaar.

Een kwaliteitsnaaf, een goede crankset of een goed gemaakt balhoofdstel wordt niet ineens slecht omdat er een nieuwere standaard bestaat.

Het doel hoeft niet te zijn om een oude fiets zo modern mogelijk te maken. Het doel is een betere fiets te bouwen voor waarvoor je hem daadwerkelijk gaat gebruiken.

Soms is de beste oplossing een combinatie van onderdelen die 20 of 30 jaar na elkaar zijn gemaakt. Dat is onderdeel van de charme – en een van de redenen waarom het nog steeds de moeite waard kan zijn om in een goede oudere fiets te investeren.

Weet je niet zeker wat past?

Wij werken dagelijks met moderne fietsen, oudere standaarden en custombouw in onze winkel en werkplaats op Södermalm in Stockholm. Heb je een ouder frame dat je wilt ombouwen? Stuur een paar foto's van de fiets of het frame, welke onderdelen er momenteel op zitten en wat je wilt bereiken. Vaak zijn een paar foto's en enkele maten voldoende om tot een zinvolle oplossing te komen.