Poradnik: Zmodernizuj starszy rower szosowy za pomocą nowoczesnych komponentów

1. Zacznij od ramy – nie od komponentów

Łatwo zacząć od pytania, jaką grupę osprzętu chcesz mieć. Zamiast tego zacznij od ustalenia, jakie standardy faktycznie wykorzystuje rama.

Gdy już to wiesz, znacznie łatwiej ocenić, w jakim zakresie rozsądnie jest unowocześnić rower.

2. 126, 130 czy 135 mm – sprawdź tylny rozstaw

Starsze rowery wyścigowe często mają węższy tylny rozstaw niż nowsze rowery. Wymiar ten nazywa się OLD – Over Locknut Dimension i oznacza szerokość tylnej piasty między zewnętrznymi nakrętkami kontrującymi, a tym samym odległość, na którą zaprojektowano ramę.

• 126 mm: Często spotykane w starszych rowerach wyścigowych z 5-, 6- i 7-rzędowym napędem.
• 130 mm: Standard w większości późniejszych rowerów szosowych z hamulcami szczękowymi.
• 135 mm: Często spotykane w starszych rowerach górskich, turystycznych oraz niektórych rowerach z szybkozamykaczem i hamulcami tarczowymi.

Jeśli chcesz zamontować nowocześniejsze tylne koło, jest to jeden z pierwszych wymiarów, które należy sprawdzić.

W niektórych ramach stalowych tylny trójkąt można, po ocenie, dostosować na przykład ze 126 do 130 mm. Metoda ta nazywa się cold setting. Nie należy jednak zakładać, że nadaje się ona do wszystkich ram, i nie wolno jej stosować w ramach aluminiowych ani karbonowych.

Najpierw zmierz – dopiero potem kup koło.

3. Wolnobieg czy kaseta?

Wiele starszych tylnych kół ma gwintowany wolnobieg, w którym zębatki i mechanizm wolnobiegu stanowią jeden element przykręcany bezpośrednio do piasty. Nowsze koła wykorzystują natomiast kasetę montowaną na korpusie kasety.

Jeśli na przykład chcesz przejść z 6 lub 7 przełożeń na 9, 10 lub 11, nowe tylne koło z kompatybilnym korpusem kasety jest często najprostszym rozwiązaniem.

Sprawdź jednak, jaki korpus kasety ma koło – nie tylko ile zębatek ma kaseta. Korpus Shimano/SRAM HG używany do kaset 8-, 9- i 10-rzędowych nie jest automatycznie kompatybilny ze wszystkimi 11-rzędowymi kasetami szosowymi.

Na przykład Shimano CS-HG700, CS-HG800 i CS-RS400 można zamontować na krótszym korpusie wielowypustu HG M, podczas gdy większość 11-rzędowych kaset szosowych Shimano wymaga dłuższego korpusu wielowypustu HG L.

Ett modernare bakhjul ger alltså betydligt fler möjligheter att välja kassett och utväxling efter hur cykeln ska användas – men kontrollera alltid den specifika kombinationen av kassett och kassettbody innan du beställer.

4. Går det att montera moderna växlar på en gammal ram?

Ofta, ja. Ramen bryr sig egentligen inte särskilt mycket om du har sex, nio eller elva drev baktill.

Det viktiga är att växelreglage, bakväxel, kassett, kedja och övriga delar i drivlinan fungerar tillsammans. En äldre kvalitetsram i stål kan därför fungera alldeles utmärkt med en betydligt modernare drivlina.

Det betyder däremot inte att alla komponenter från olika generationer av Shimano, Campagnolo och SRAM automatiskt är kompatibla. Inte ens samma antal växlar garanterar att komponenterna fungerar tillsammans.

Ett bra exempel är Shimano 10-delat landsväg. Tiagra 4700 är ett 10-delat system, men dess reglage och bakväxel tillhör en annan kompatibilitetsfamilj än äldre Shimano 10-delade landsvägssystem som 105 5700, Ultegra 6700 och Tiagra 4600.

Vajerdrag, indexering, växelgeometri, antal växlar och komponentgeneration måste alltså passa ihop.

5. Från ramväxlar till moderna växelreglage

Många äldre racerramar har fästen på diagonalröret för klassiska ramväxlar, så kallade downtube shifters.

Om du istället vill använda integrerade broms- och växelreglage, exempelvis Shimano STI eller Campagnolo Ergopower, kan dessa fästen normalt användas tillsammans med vajerstopp.

Du behöver alltså normalt inte modifiera ramen. Det är en liten komponent, men en smart brygga mellan en klassisk ram och modernare ergonomi vid styret.

6. Vevlager – BSA, ITA och äldre standarder

Att vevlagret är gängat betyder inte automatiskt att alla gängade vevlager passar.

Nigdy nie zakładaj, że rama ma włoski gwint tylko dlatego, że marka roweru jest włoska. Zidentyfikuj standard przed zamówieniem.

Starsze francuskie i niektóre szwajcarskie ramy mogą mieć gwint 35 x 1 mm. Francuski gwint suportu jest zazwyczaj prawoskrętny po obu stronach, podczas gdy standard szwajcarski ma lewy gwint po stronie napędowej. Obecnie te standardy są znacznie rzadsze, ale warto je rozpoznawać podczas pracy ze starszymi rowerami.

7. Måste du verkligen byta vevparti?

Niekoniecznie.

Dobra starsza korba na kwadratową oś, wykonana z kutego aluminium, nadal może być lekka, trwała i w pełni funkcjonalna. Nie istnieje żadna techniczna zasada mówiąca, że wszystko, co stare, trzeba wymienić tylko dlatego, że modernizujesz resztę napędu.

Jeśli natomiast chcesz używać nowoczesnego mechanizmu korbowego z zewnętrznymi łożyskami, musisz sprawdzić, czy suport, rama i mechanizm korbowy są ze sobą kompatybilne.

Nowsze nie zawsze znaczy lepsze. Lepszy jest komponent właściwy dla danego projektu.

8. Linia łańcucha – mały szczegół o dużym znaczeniu

Przy łączeniu starszych i nowszych komponentów ważna jest linia łańcucha. Określa ona położenie przednich tarcz i tylnych zębatek względem osi symetrii ramy.

Jeśli połączysz starszy mechanizm korbowy z nowszym tylnym kołem i szerszą kasetą, geometria napędu może się zmienić. Po wymianie mechanizmu korbowego trzeba również sprawdzić, czy tarcze znajdują się we właściwym położeniu i nie są zbyt blisko rury tylnego trójkąta.

W przypadku korb na kwadrat położenie zależy między innymi od długości osi suportu. Nieprawidłowa długość osi może zatem powodować zarówno niewłaściwą linię łańcucha, jak i problemy z odstępem od ramy.

Prawidłowa linia łańcucha zapewnia lepszą zmianę przełożeń, mniej hałasu i mniejsze zużycie.

9. Przednia przerzutka – braze-on czy obejma?

Przednią przerzutkę można zamontować na stałym mocowaniu na ramie (braze-on) albo za pomocą obejmy wokół rury podsiodłowej (clamp-on).

Wiele starszych stalowych ram ma rury podsiodłowe o średnicy 28,6 mm, podczas gdy nowoczesne obejmy często mają rozmiar 31,8 lub 34,9 mm. Redukcje i podkładki umożliwiają często połączenie nowoczesnych przednich przerzutek z węższymi rurami.

Jeśli rama ma mocowanie braze-on, zwykle wybiera się przednią przerzutkę przeznaczoną do tego typu mocowania.

10. Zasięg hamulca i mocowanie hamulca

To klasyczna pułapka podczas modernizacji starszego roweru szosowego. Hamulec może idealnie pasować do grupy napędowej, a mimo to nie pasować do ramy.

Dlatego przed zakupem hamulców sprawdź zarówno zasięg, jak i mocowanie. Jeśli łączysz starsze zaciski hamulcowe z nowszymi klamkomanetkami, sprawdź także ich kompatybilność, ponieważ różne generacje mogą wykorzystywać różne przełożenia i sposoby prowadzenia linki.

Istnieją rozwiązania dla wielu starszych ram, które nie wymagają modyfikowania ramy ani widelca.

11. Gwintowane stery 1": quill kontra Ahead

Wiele starszych rowerów szosowych wykorzystuje gwintowane stery 1" wraz ze wspornikiem typu quill wsuwanym w rurę sterową widelca.

Nowsze rowery zwykle wykorzystują bezgwintowy system/Ahead, często z rurą sterową widelca 1 1/8".

Jeśli chcesz zachować starszy widelec, ale używać nowoczesnego wspornika kierownicy, istnieją adaptery typu quill, które montuje się w rurze sterowej widelca i które zapewniają mocowanie dla nowoczesnego wspornika Ahead.

Ważne: Taki adapter nie konwertuje sterów ani widelca na 1 1/8". Rower nadal ma gwintowany system 1" – adapter zmienia tylko sposób montażu wspornika kierownicy.

Inną opcją jest pozostawienie klasycznego mostka typu quill. Dostępne są modele, które łączą klasyczny sposób mocowania z nowocześniejszymi kierownicami.

12. Jak szerokie opony właściwie się zmieszczą?

Jeśli celem jest przekształcenie starszego roweru szosowego w wygodny rower dojeżdżający do pracy lub rower all-road, szersze opony mogą być jednym z ulepszeń, które dają największą praktyczną różnicę.

Wiele starszych rowerów turystycznych i sportowych ma zaskakująco duży prześwit na opony, podczas gdy typowe ramy szosowe — niezależnie od wieku — mogą być znacznie ciaśniejsze.

• Prześwit pod hamulcami.
• Odległość między tylnymi widełkami.
• Koronę widelca i golenie widelca.
• Prześwit względem rury podsiodłowej i mostka hamulcowego.

Nie opieraj się wyłącznie na podanej szerokości opony. Rzeczywista szerokość zależy również od wewnętrznej szerokości obręczy i konstrukcji opony.

Jak bardzo nowoczesny naprawdę musi być ten rower?

Łatwo utknąć w przekonaniu, że najnowszy napęd 11- lub 12-rzędowy jest automatycznie najlepszym ulepszeniem. Niekoniecznie tak jest.

Do dojazdów, turystyki rowerowej i zwykłej jazdy szosowej bardzo dobrym wyborem może być sprawny napęd 9- lub 10-rzędowy. Części zamienne są często tańsze, systemy stosunkowo proste w serwisowaniu, a elementy eksploatacyjne łatwo dostępne.

Dobra jakościowo piasta, dobry mechanizm korbowy czy solidnie wykonane stery nie stają się gorsze tylko dlatego, że istnieje nowszy standard.

Celem nie musi być unowocześnienie starego roweru tak bardzo, jak to możliwe. Celem jest zbudowanie lepszego roweru do tego, do czego faktycznie będzie używany.

Czasami najlepszym rozwiązaniem jest połączenie komponentów wyprodukowanych w odstępie 20 lub 30 lat. To część uroku — i jeden z powodów, dla których dobry starszy rower nadal może być wart inwestycji.

Nie masz pewności, co pasuje?

Na co dzień pracujemy z nowoczesnymi rowerami, starszymi standardami i rowerami budowanymi na zamówienie w naszym sklepie i warsztacie na Södermalmie w Sztokholmie. Masz starszą ramę, którą chcesz przebudować? Wyślij kilka zdjęć roweru lub ramy, informacje o zamontowanych obecnie komponentach oraz o tym, co chcesz osiągnąć. Często kilka zdjęć i parę wymiarów wystarczy, aby znaleźć rozsądne rozwiązanie.