Poradnik: Zmodernizuj starszy rower szosowy za pomocą nowoczesnych komponentów

1. Börja med ramen – inte komponenterna

Det är lätt att börja med frågan om vilken växelgrupp man vill ha. Börja istället med att identifiera vilka standarder ramen faktiskt använder.

När du vet detta blir det betydligt enklare att avgöra hur långt det är rimligt att modernisera cykeln.

2. 126, 130 eller 135 mm – kontrollera bakgaffeln

Äldre racercyklar har ofta smalare bakgaffel än moderna cyklar. Måttet kallas OLD – Over Locknut Dimension och anger baknavets inbyggnadsbredd.

• 126 mm: Vanligt på äldre 5-, 6- och 7-delade landsvägscyklar.
• 130 mm: Standard på de flesta senare racercyklar med fälgbroms.
• 135 mm: Vanligt på äldre mountainbikes, touringcyklar och vissa QR-cyklar med skivbroms.

Vill du montera ett modernare bakhjul är detta ett av de första måtten du behöver kontrollera.

På vissa stålramar kan baktriangeln efter bedömning justeras från exempelvis 126 till 130 mm, så kallad cold setting. Det är däremot inget man ska utgå från är lämpligt för varje ram och metoden ska inte användas på aluminium- eller kolfiberramar.

Mät först – köp hjul sedan.

3. Frihjul eller kassett?

På många äldre bakhjul sitter ett gängat frihjul, där dreven och frihjulsmekanismen är en gemensam enhet som skruvas direkt på navet. Modernare hjul använder istället en kassett som monteras på en frihjulskropp.

Om du vill gå från exempelvis 6 eller 7 växlar till 9, 10 eller 11 växlar är ett nytt bakhjul med modern frihjulskropp ofta den enklaste lösningen.

Det ger samtidigt betydligt större möjligheter att välja kassett och en utväxling som faktiskt passar hur du använder cykeln.

4. Kan man montera moderna växlar på en gammal ram?

Ofta ja. Ramen bryr sig egentligen inte om ifall du har sex, nio eller elva drev bak.

Najważniejsze, aby manetki, przerzutka tylna, kaseta, łańcuch i pozostałe elementy napędu współpracowały ze sobą. Dlatego starsza, wysokiej jakości stalowa rama może doskonale działać ze znacznie nowocześniejszym napędem.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie komponenty różnych generacji Shimano, Campagnolo i SRAM są automatycznie kompatybilne. Przebieg linki, indeksowanie, liczba przełożeń i wymiary komponentów nadal muszą się zgadzać.

5. Od manetek ramowych do nowoczesnych klamkomanetek

Wiele starszych ram szosowych ma na rurze dolnej uchwyty do klasycznych manetek ramowych.

Jeśli zamiast tego chcesz użyć zintegrowanych klamkomanetek, takich jak Shimano STI lub Campagnolo Ergopower, uchwyty te można zwykle stosować razem z przelotkami linki (cable stops).

Zwykle nie musisz więc modyfikować ramy. To mały komponent, ale stanowi sprytne połączenie klasycznej ramy z nowocześniejszą ergonomią przy kierownicy.

6. Suporty – BSA, ITA i starsze standardy

To, że suport jest gwintowany, nie oznacza automatycznie, że pasują do niego wszystkie gwintowane suporty.

Nigdy nie zakładaj, że rama ma gwint włoski tylko dlatego, że marka jest włoska. Zidentyfikuj standard przed złożeniem zamówienia.

W starszych ramach francuskich i niektórych szwajcarskich mogą występować także inne standardy gwintów. Obecnie są znacznie rzadsze, ale warto je znać podczas pracy ze starszymi rowerami.

7. Czy naprawdę musisz wymienić mechanizm korbowy?

Niekoniecznie.

Dobry starszy mechanizm korbowy na kwadrat, wykonany z kutego aluminium, nadal może być lekki, trwały i w pełni funkcjonalny. Nie istnieje żadna techniczna zasada mówiąca, że wszystko, co stare, trzeba wymienić tylko dlatego, że pozostałe elementy napędu zostały unowocześnione.

Jeśli zamiast tego chcesz użyć nowoczesnego mechanizmu korbowego z zewnętrznymi łożyskami, musisz upewnić się, że suport, rama i mechanizm korbowy są kompatybilne.

Nowe nie zawsze znaczy lepsze. Lepszy jest komponent odpowiedni do danego projektu.

8. Linia łańcucha – mały szczegół o dużym znaczeniu

Gdy łączy się starsze i nowsze komponenty, ważna jest linia łańcucha. Określa ona położenie przednich tarcz i tylnych zębatek względem osi symetrii ramy.

Jeśli połączysz starszy mechanizm korbowy z nowocześniejszym tylnym kołem i szerszą kasetą, geometria napędu może się zmienić. Po wymianie mechanizmu korbowego trzeba również sprawdzić, czy zębatki znajdują się we właściwym położeniu i nie są zbyt blisko tylnego trójkąta ramy.

W przypadku korb na kwadrat położenie zależy między innymi od długości osi suportu. Nieprawidłowa długość osi może więc powodować zarówno niewłaściwą linię łańcucha, jak i problemy z odstępem od ramy.

Prawidłowa linia łańcucha zapewnia lepszą zmianę biegów, mniej hałasu i mniejsze zużycie.

9. Przednia przerzutka — braze-on czy obejma?

Przednią przerzutkę można zamontować na stałym mocowaniu na ramie (braze-on) albo za pomocą obejmy wokół rury podsiodłowej (clamp-on).

Wiele starszych stalowych ram ma rurę podsiodłową o średnicy 28,6 mm, podczas gdy nowoczesne obejmy często występują w rozmiarach 31,8 lub 34,9 mm. Redukcje i podkładki pozwalają w wielu przypadkach połączyć nowoczesne przednie przerzutki z węższymi rurami.

Jeśli rama ma mocowanie braze-on, zwykle wybiera się przednią przerzutkę przeznaczoną do tego typu mocowania.

10. Zasięg hamulca i sposób jego mocowania

To klasyczna pułapka podczas modernizacji starszego roweru szosowego. Hamulec może idealnie pasować do grupy osprzętu, a mimo to nie pasować do ramy.

Dlatego przed zakupem hamulców sprawdź zarówno zasięg, jak i sposób mocowania. Istnieją rozwiązania do wielu starszych ram, które nie wymagają modyfikowania ramy ani widelca.

11. Gwintowane stery 1" i mostek quill kontra Ahead

Wiele starszych rowerów szosowych wykorzystuje gwintowane stery 1" wraz z mostkiem typu quill wsuwanym w rurę widelca.

Nowoczesne rowery najczęściej korzystają z bezgwintowego systemu threadless/Ahead, zwykle z rurą widelca 1 1/8".

Jeśli chcesz zachować starszy widelec, ale używać nowoczesnego mostka, dostępne są adaptery quill montowane w rurze widelca, które zapewniają miejsce na nowoczesny mostek Ahead.

Ważne: Taki adapter nie zmienia sterów ani widelca na standard 1 1/8". Rower nadal ma gwintowany system 1" — adapter zmienia tylko sposób montażu mostka.

Inną opcją jest pozostawienie klasycznego mostka typu quill. Dostępne są modele łączące klasyczny sposób mocowania z nowocześniejszymi kierownicami.

12. Jak szerokie opony właściwie się zmieszczą?

Jeśli celem jest przerobienie starszego roweru szosowego na wygodny rower do dojazdów lub all-road, para szerszych opon może być jednym z ulepszeń, które przyniosą największą praktyczną różnicę.

Wiele starszych rowerów turystycznych i sportowych ma zaskakująco duży prześwit na opony, podczas gdy wyspecjalizowane ramy wyścigowe — niezależnie od wieku — mogą mieć znacznie mniej miejsca.

• Prześwit pod hamulcami.
• Odległość między tylnymi widełkami.
• Korona widelca przedniego i golenie widelca.
• Prześwit przy rurze podsiodłowej i mostku hamulcowym.

Nie opieraj się wyłącznie na nominalnym rozmiarze opony. Na rzeczywistą szerokość wpływają również wewnętrzna szerokość obręczy i konstrukcja samej opony.

Jak nowoczesny właściwie powinien stać się rower?

Łatwo wpaść w przekonanie, że najnowszy napęd 11- lub 12-rzędowy automatycznie jest najlepszym ulepszeniem. Niekoniecznie tak jest.

Do jazdy do pracy, turystyki i zwykłej jazdy szosowej dobrze działający napęd 9- lub 10-rzędowy może być bardzo dobrym wyborem. Części zamienne są często tańsze, systemy stosunkowo łatwe w serwisowaniu, a elementy eksploatacyjne łatwo dostępne.

Dobra piasta, solidny mechanizm korbowy czy starannie wykonane stery nie stają się gorsze tylko dlatego, że istnieje nowszy standard.

Celem nie musi być unowocześnienie starego roweru tak bardzo, jak to możliwe. Celem jest zbudowanie lepszego roweru do tego, do czego faktycznie będzie używany.

Czasami najlepszym rozwiązaniem okazuje się połączenie komponentów wyprodukowanych w odstępie 20 lub 30 lat. To część uroku — i jeden z powodów, dla których dobry starszy rower nadal może być wart inwestycji.

Nie masz pewności, co będzie pasować?

Na co dzień pracujemy z nowoczesnymi rowerami, starszymi standardami i rowerami składanymi na zamówienie w naszym sklepie i warsztacie na Södermalmie w Sztokholmie. Masz starszą ramę, którą chcesz przebudować? Wyślij kilka zdjęć roweru lub ramy, informacje o zamontowanych obecnie komponentach oraz o tym, co chcesz osiągnąć. Często kilka zdjęć i parę wymiarów wystarczy, aby znaleźć rozsądne rozwiązanie.