Guía: Así construyes una bicicleta de piñón fijo: cuadro, bujes, línea de cadena y componentes
Una fixed gear es, en esencia, una bicicleta muy sencilla. Pero como la transmisión consta de pocas piezas, es necesario que encajen bien entre sí. El cuadro, el buje trasero, el piñón, las bielas, la cadena y, sobre todo, la línea de cadena están relacionados. Aquí repasamos qué debes comprobar al construir una fixed gear: desde el cuadro y los bujes hasta el desarrollo, las ruedas, el manillar y los frenos.
1. Fixed Gear o Singlespeed: ¿cuál es la diferencia?
En una fixed gear, el piñón trasero está fijado al buje. Por eso, cuando gira la rueda trasera, también se mueven la cadena, las bielas y los pedales.
No hay rueda libre.
- El piñón trasero está fijado al buje.
- Los pedales giran mientras la bicicleta está avanzando.
- No hay rueda libre.
- Puedes impulsar y frenar mediante los pedales.
- Una sola marcha.
- Rueda libre trasera.
- Puedes avanzar sin pedalear.
- Funciona básicamente como una bicicleta normal, pero sin cambios.
Como el piñón está fijado en una fixed gear, la línea de cadena, la tensión de la cadena, el piñón y la contratuerca son más importantes que en una singlespeed convencional.
2. Empieza con el cuadro adecuado
Empieza por el cuadro. Este determina qué bujes, pedalier, neumáticos y, en cierta medida, bielas puedes utilizar realmente.
Comprueba sobre todo:- Punteras horizontales o orientadas hacia atrás.
- La distancia entre las punteras traseras, OLD.
- Estándar del pedalier y rosca del cuadro.
- Espacio para la anchura de neumático que quieras utilizar.
- Si el cuadro tiene soporte para frenos.
- Distancia de los pedales al suelo.
- Solapamiento de la puntera entre la rueda delantera y el pie.
En una fixed gear tensas la cadena moviendo la rueda trasera hacia delante o hacia atrás. Por eso funcionan mejor las track ends horizontales.
Las punteras verticales, presentes en muchos cuadros de carretera modernos, dificultan bastante conseguir la tensión correcta de la cadena y, por eso, rara vez son un buen punto de partida para una construcción fixed gear convencional.
Si construyes la bicicleta sobre un cuadro antiguo, también debes comprobar la rosca de la caja de pedalier. BSA/English (1.37" × 24 TPI) es actualmente la más habitual, pero los cuadros italianos antiguos pueden tener ITA (36 × 24 TPI) y los cuadros franceses antiguos pueden usar 35 × 1 mm.
El país de origen del cuadro puede dar una pista, pero no des por sentado que un cuadro italiano tiene rosca italiana o que uno francés tiene rosca francesa. Compruébalo antes de pedir el pedalier.
Una fixed gear tampoco tiene por qué estar construida sobre un cuadro de velódromo puro. Si la bicicleta se va a usar en ciudad, disponer de espacio para neumáticos más anchos, freno y una posición de conducción menos extrema puede resultar mucho más útil.
3. Buje trasero: 120 mm es lo más habitual, pero también existe 110 mm
La anchura moderna más habitual de un buje trasero de track o fixed gear es de 120 mm OLD. Muchos cuadros de track y fixed gear están diseñados para esta medida.
Pero los cuadros japoneses de keirin más antiguos pueden ser diferentes. 110 mm aparece en algunos cuadros y bujes antiguos de Keirin y NJS.
Hoy es bastante menos habitual, pero lo suficiente como para que valga la pena comprobarlo si estás montando una bicicleta sobre un cuadro japonés antiguo.
No des por sentado que son 120 mm. Mide la distancia entre las caras interiores de las punteras traseras antes de comprar el buje o las ruedas. Un cuadro diseñado para 110 mm y un buje moderno de 120 mm no son lo mismo.
También existen otras anchuras en cuadros de carretera convertidos y en algunas bicicletas singlespeed.
Mide primero el cuadro y elige el buje después.
Consulta nuestras ruedas, bujes, piñones y anillos de bloqueo.
4. Buje fixed, piñón y anillo de bloqueo
Un auténtico buje fixed tiene dos roscas: una para el piñón trasero y otra para el anillo de bloqueo.
El piñón trasero, o cog, se enrosca en la rosca derecha más grande. Por fuera del piñón hay un anillo de bloqueo con rosca a izquierdas independiente.
Al hacer resistencia con los pedales, el piñón recibe carga en el sentido contrario al del pedaleo hacia delante. El anillo de bloqueo impide que el piñón pueda desenroscarse del buje.
Un piñón singlespeed roscado montado en un buje normal no es lo mismo que un auténtico buje fixed. Para una fixed gear, el buje debe tener una rosca independiente tanto para el piñón como para el anillo de bloqueo.
Comprueba también qué rosca de anillo de bloqueo tiene el buje. Que un anillo de bloqueo tenga rosca a izquierdas no significa que sea compatible con todos los bujes. La rosca habitual English/ISO es de aproximadamente 1,29" × 24 TPI LH, pero los bujes Campagnolo, Phil Wood, Miche y algunos otros pueden utilizar otras medidas.
Nunca fuerces un anillo de bloqueo que no gire con facilidad en la rosca. Comprueba las especificaciones del buje si no estás seguro.
Consulta nuestros piñones track, anillos de bloqueo, bujes y ruedas fixed.
5. Línea de cadena: más importante que casi todo lo demás
La línea de cadena es una de las cosas más importantes que hay que ajustar correctamente en una fixed gear.
El plato delantero y el piñón trasero deben quedar lo más alineados posible.
Una línea de cadena deficiente puede provocar:
- Más ruido.
- Más fricción.
- Desgaste más rápido de la cadena, el plato y el piñón.
- Tensión irregular de la cadena.
- Mayor riesgo de que la cadena se salga.
Muchos componentes track clásicos están diseñados en torno a una línea de cadena de aproximadamente 42 mm, pero esa medida no es válida para todos los bujes y juegos de bielas.
El buje, el juego de bielas, el pedalier, la longitud del eje y el lado de los brazos de la araña en el que esté montado el plato pueden afectar a la línea de cadena.
Mide la línea de cadena. No des por hecho que será correcta solo porque tanto el buje como el juego de bielas llevan la marca «track».
6. Juego de bielas, pedalier y longitud de biela
El juego de bielas y el pedalier determinan conjuntamente dónde queda el plato y, por tanto, qué línea de cadena obtienes.
- Caja de pedalier separada.
- La longitud del eje afecta a la línea de cadena.
- JIS o ISO deben coincidir con el juego de bielas.
- Sencillo y más que probado cuando las piezas son compatibles.
- El eje está integrado en el juego de bielas.
- La línea de cadena depende en gran medida de la construcción del juego de bielas.
- Requiere el rodamiento adecuado y los espaciadores correctos.
- Habitual en los juegos de bielas modernos de track.
En un juego de bielas de cuadradillo no basta con elegir la longitud correcta del eje. También debes saber si el juego de bielas está diseñado para JIS o ISO.
Las dos normas se parecen mucho, pero la forma y las dimensiones del cuadradillo son diferentes. Si mezclas una biela y un eje de pedalier incompatibles, la biela puede quedar demasiado dentro o demasiado fuera del eje. Esto puede desplazar la línea de cadena varios milímetros.
JIS es habitual en muchos juegos de bielas japoneses y modernos de cuadradillo. ISO aparece, entre otros, en Campagnolo y en algunos componentes de track antiguos. También existen excepciones y soluciones específicas de cada fabricante. Por eso, comprueba siempre qué especifica el fabricante para tu juego de bielas concreto.
Si tienes un cuadro antiguo, también debes comprobar la propia rosca del cuadro. BSA/English suele ser de 1.37" × 24 TPI y 68 mm de ancho. ITA es de 36 × 24 TPI y normalmente mide 70 mm. Los cuadros franceses antiguos pueden tener 35 × 1 mm.
Con las bielas de cuadradillo, por tanto, deben coincidir tres cosas: la rosca del cuadro, la longitud correcta del eje y la norma de cuadradillo adecuada.
Comprueba también la longitud de la biela. 165 mm es habitual en pista y fixed gear porque proporciona algo más de espacio entre el pedal y el suelo al pedalear en una curva.
170 o 172,5 mm funcionan en muchas bicicletas urbanas, pero depende de la geometría del cuadro, la altura del eje de pedalier, los neumáticos y los pedales.
Consulta nuestros ejes de pedalier para fixed gear, singlespeed y otras bicicletas.
7. Biela, BCD y 1/8" o 3/32"
Al elegir la biela, sobre todo debes comprobar el BCD y qué anchura de cadena piensas utilizar.
BCD significa Bolt Circle Diameter e indica el círculo de los tornillos del juego de bielas. 144 BCD es muy común en los juegos de bielas clásicos de track, pero también existen otras normas.
- Dimensión clásica de track.
- Biela, cadena y piñón más anchos.
- Robusto y sencillo.
- Gran oferta de componentes fixed auténticos.
- Transmisión más estrecha.
- Común en algunas conversiones.
- Puede permitir reutilizar piezas de otras transmisiones.
- La cadena, la biela y el piñón deben seguir siendo compatibles entre sí.
La biela, la cadena y el piñón deben elegirse como un sistema. No mezcles distintas dimensiones sin comprobar antes que las piezas sean compatibles.
8. Elige la relación de transmisión adecuada
La relación de transmisión es simplemente el número de dientes delanteros dividido por el número de dientes traseros.
- 48 × 16 = 3,00
- 48 × 17 = 2,82
- 48 × 18 = 2,67
- 46 × 17 = 2,71
Una relación más alta proporciona más velocidad por cada vuelta de pedal, pero resulta más pesada al acelerar o subir cuestas.
Una relación más baja hace que sea más fácil acelerar la bicicleta y proporciona una cadencia más alta. Suele ser más agradable en el tráfico urbano denso.
Por tanto, una relación de transmisión que funcione perfectamente en un velódromo no tiene por qué resultar especialmente divertida entre el tráfico de Estocolmo.
Elige la relación de transmisión según dónde y cómo circulas realmente. No según qué combinación parezca más track.
9. Skid Patches: algo que conviene conocer si haces skids
Cuando haces un skid, la rueda trasera tiende a bloquearse siempre en los mismos lugares con respecto a la posición de las bielas. Esos puntos del neumático suelen llamarse skid patches.
La cantidad de skid patches que obtengas depende de la combinación del número de dientes del plato y del piñón trasero. Además, si puedes iniciar un skid con las dos piernas por delante, el número de puntos de desgaste puede duplicarse en algunas relaciones de transmisión.
No necesitas construir toda la bicicleta en función de esto, pero si haces muchos skids puede valer la pena tenerlo en cuenta cuando elijas entre, por ejemplo, un piñón de 16 o 17 dientes.
| Desarrollo | Relación de transmisión | Puntos de skid* |
|---|---|---|
| 48 × 16 | 3,00 | 1 / 2 |
| 48 × 17 | 2,82 | 17 |
| 49 × 17 | 2,88 | 17 |
| 46 × 17 | 2,71 | 17 |
*El número puede variar según hagas skids con una sola pierna o con las dos por delante. Por eso, 48 × 16 puede dar 1 o 2 puntos de desgaste según la técnica.
Por tanto, cambiar de 16 a 17 dientes atrás puede proporcionar muchos más puntos de desgaste en el neumático, mientras que el cambio en la relación de transmisión es bastante pequeño.
10. La cadena: no la tenses demasiado
En una fixed gear, la cadena soporta carga tanto cuando pedaleas como cuando haces resistencia con los pedales. Por eso son importantes tanto la calidad de la cadena como una tensión adecuada.
La cadena debe tener algo de movimiento. No debe estar tensada a tope.
Una tensión excesiva de la cadena aumenta la carga sobre:
- Rodamiento del buje.
- Rodamiento del pedalier.
- Cadena.
- Piñón.
- Plato.
Gira las bielas una vuelta completa al comprobar la tensión de la cadena. Casi todas las transmisiones tienen algún punto en el que la cadena queda un poco más tensa.
Ajusta la cadena según el punto más tenso.
Cuando tires de la rueda trasera hacia atrás para tensar la cadena, comprueba al mismo tiempo que la rueda trasera siga recta y centrada en el cuadro.
Utilizamos sobre todo cadenas track japonesas de Izumi y D.I.D. Puedes encontrar nuestras cadenas para fixed gear y singlespeed aquí.
Si quieres leer más sobre los anchos de cadena y los distintos tipos de cadenas track, tenemos una guía aparte:
→ Guía: Elige la cadena de bicicleta adecuada para Fixed Gear y Singlespeed
11. Ruedas y neumáticos: elige según el uso que tendrá la bicicleta
Una rueda de fixed gear no tiene por qué ser alta, pesada ni extremadamente aerodinámica.
Para una bicicleta que se usará en la ciudad, a menudo es más importante que la rueda sea duradera, fácil de mantener y esté construida para el terreno por el que realmente circulas.
Comprueba, entre otras cosas:- El ancho correcto del buje.
- El número de radios.
- El ancho de la llanta.
- Los rodamientos de los bujes y la posibilidad de realizar mantenimiento.
- El peso del ciclista.
- Las carreteras por las que circulas.
- Si la bicicleta se va a utilizar durante todo el año.
En muchas bicicletas urbanas funcionan muy bien los neumáticos de 28–32 mm. Proporcionan más comodidad y mejor agarre que los neumáticos track estrechos, sin que la bicicleta tenga que sentirse lenta.
Pero comprueba primero que el cuadro, la horquilla y la llanta sean compatibles con el ancho de neumático que tienes pensado utilizar.
Consulta nuestras ruedas, bujes, llantas y neumáticos.
12. Manillar y posición de conducción: ¿Drop, Riser, Flat o Bullhorn?
El manillar influye mucho en cómo se siente la bicicleta y en el uso para el que funciona mejor.
- Varias posiciones para las manos.
- Ideal si conduces rápido o recorres distancias largas.
- Sensación clásica de track y messenger.
- Posición de conducción más erguida.
- Buen control en el tráfico urbano.
- Fácil de montar las manetas de freno.
Los manillares riser anchos y los manillares de MTB también se han vuelto habituales en las fixed gear. La anchura adicional proporciona mucho control y palanca en el tráfico denso.
Elige el manillar según el uso que vayas a darle a la bicicleta. Un manillar track superestrecho puede quedar bien en una bicicleta de velódromo, pero resultar bastante poco práctico entre autobuses y taxis.
Consulta nuestros manillares, potencias y puños.
13. Pedales, straps y clips
En una fixed gear, los pedales siguen girando mientras la bicicleta está en movimiento. Por eso es importante que tengas un buen control de los pies.
Las soluciones habituales son:
- SPD / clipless: Ofrecen una sujeción segura y funcionan muy bien cuando te acostumbras al sistema.
- Pedal straps: Comunes en las modernas bicicletas fixed gear y compatibles con calzado normal.
- Toe clips y straps: La solución clásica para bicicletas track y keirin.
Lo importante es que te mantengas estable sobre el pedal y, al mismo tiempo, puedas sacar el pie rápidamente al detenerte.
Consulta nuestros pedales y accesorios.
14. ¿Freno o brakeless?
Brakeless forma parte tanto de la cultura track como de la cultura messenger. Pero un velódromo y el tráfico urbano normal son dos entornos completamente distintos.
En una fixed gear puedes frenar y controlar la velocidad haciendo resistencia con los pedales, pero esto no proporciona la misma potencia de frenado que un freno real.
Para uso urbano recomendamos un freno delantero. Al frenar con fuerza, la rueda delantera soporta la mayor parte de la fuerza de frenado.
Las normativas sobre frenos y otros componentes varían según el país. Comprueba qué se aplica en el lugar donde se utilizará la bicicleta.
15. Comprobación final antes del primer paseo
Revisa la bicicleta una vez antes de empezar a montar en serio.
- El piñón está bien fijado.
- El anillo de cierre es el adecuado para el buje y está bien apretado.
- La línea de cadena es recta.
- La tensión de la cadena es correcta durante toda la vuelta de las bielas.
- El juego de bielas está correctamente instalado.
- Los tornillos del plato están apretados.
- Los pedales están bien fijados.
- La rueda trasera está recta en el cuadro.
- Las tuercas del eje o la fijación de las ruedas están bien apretadas.
- La dirección y el pedalier no tienen holgura.
- El freno funciona correctamente.
- Los neumáticos no rozan con el cuadro ni la horquilla.
- Los pedales tienen suficiente espacio libre respecto al suelo.
Bicicleta de piñón fijo: ¿qué debe ser compatible?
| Componente | Comprobar | Error habitual |
|---|---|---|
| Cuadro | Patillas, OLD, rosca del pedalier y espacio libre | Se compran las piezas antes de comprobar las medidas y los estándares del cuadro. |
| Buje trasero | 110/120 mm u otro OLD, rosca para piñón fijo y anillo de cierre | Se toman 120 mm como referencia en un cuadro keirin antiguo de 110 mm. |
| Piñón / Anillo de cierre | Número de dientes, anchura y rosca de anillo de cierre adecuada | Se da por hecho que todos los anillos de cierre con rosca a izquierdas son compatibles con todos los bujes de piñón fijo. |
| Línea de cadena | El plato y el piñón deben quedar alineados | Una línea de cadena desviada provoca ruido y desgaste innecesario. |
| Juego de bielas / Pedalier | Rosca del cuadro, JIS/ISO, longitud del eje y longitud de las bielas | Un pedalier incorrecto desplaza el plato y provoca una línea de cadena incorrecta. |
| Plato | BCD y 1/8" o 3/32" | BCD incorrecto o piezas que no son compatibles con la misma anchura de cadena. |
| Cadena | Anchura, longitud y tensión | La cadena está demasiado tensada. |
| Desarrollo | Número de dientes y skid patches | Desarrollo demasiado pesado para el ciclismo urbano habitual. |
| Ruedas / Neumáticos | Anchura del buje, llanta, anchura del neumático y espacio libre | Se elige por el aspecto en lugar de por cómo se va a utilizar la bicicleta. |
| Manillar | Manillar, potencia y posición de conducción | Una posición de conducción demasiado extrema para una bicicleta que se va a usar en ciudad. |
| Pedales | Correas, calapiés o automáticos y espacio libre para los pedales | Poco control sobre los pies cuando los pedales siguen girando. |
| Freno | Función, fijación y normas | Se supone que puedes frenar con la misma fuerza a través de la transmisión que con un freno de verdad. |
La sencillez es precisamente el objetivo
Una bicicleta de piñón fijo consta de pocas piezas. Esa también es una gran parte de su encanto.
Pero cuando desaparecen los cambios, el cassette, el piñón libre y las manetas de cambio, se nota de inmediato si las piezas que quedan no funcionan bien juntas.
Un buen buje, una línea de cadena recta, un desarrollo adecuado y una transmisión correctamente montada aportan más a la bicicleta que un nombre caro en el juego de bielas.
Una buena bicicleta de piñón fijo debe ser silenciosa, directa, sencilla y divertida de montar.
Móntala pensando en cómo realmente tienes previsto utilizarla.
¿Estás montando una bicicleta de piñón fijo?
Montamos y trabajamos con bicicletas de piñón fijo y singlespeed en nuestra tienda y taller de Södermalm, en Estocolmo. ¿No estás seguro de qué buje, juego de bielas, pedalier, piñón o cadena es compatible con tu cuadro? Envíanos información sobre el cuadro y las piezas que estás considerando y te ayudaremos a aclarar qué es compatible.
Pregúntanos sobre tu montaje