Handleiding: Zo bouw je een fixed gear – frame, naven, kettinglijn en componenten

1. Fixed Gear of Singlespeed – wat is het verschil?

Bij een fixed gear zit het achtertandwiel vast op de naaf. Wanneer het achterwiel draait, bewegen dus ook de ketting, het crankstel en de pedalen.

Er is geen vrijloop.

Omdat het tandwiel bij een fixed gear vastzit, zijn de kettinglijn, kettingspanning, het tandwiel en de lockring belangrijker dan bij een gewone singlespeed.

2. Begin met het juiste frame

Begin met het frame. Dat bepaalt welke naven, trapas, banden en tot op zekere hoogte crankstellen je daadwerkelijk kunt gebruiken.

• Horizontale of naar achteren gerichte dropouts.
• De afstand tussen de uiteinden van de achtervork, OLD.
• Trapasstandaard en draad in het frame.
• Ruimte voor de bandbreedte die je wilt gebruiken.
• Of het frame een rembevestiging heeft.
• Pedaalvrijheid ten opzichte van de grond.
• Teenoverlap tussen het voorwiel en je voet.

Bij een fixed gear span je de ketting door het achterwiel naar voren of naar achteren te verplaatsen. Daarom werken horizontale track ends het best.

Verticale dropouts, zoals die op veel moderne raceframes zitten, maken het aanzienlijk moeilijker om de juiste kettingspanning te krijgen en zijn daarom zelden een goed uitgangspunt voor een gewone fixedgearconstructie.

Als je op een ouder frame bouwt, moet je ook de draad in de trapashuls controleren. BSA/English (1.37" × 24 TPI) is tegenwoordig het meest gebruikelijk, maar oudere Italiaanse frames kunnen ITA (36 × 24 TPI) hebben en oudere Franse frames kunnen 35 × 1 mm gebruiken.

Het land van herkomst van het frame kan een aanwijzing geven, maar ga er niet zonder meer van uit dat een Italiaans frame een Italiaanse draad heeft of een Frans frame een Franse. Controleer dit voordat je een trapas bestelt.

Een fixed gear hoeft ook niet op een puur velodroomframe te zijn gebouwd. Als de fiets in de stad wordt gebruikt, kunnen ruimte voor bredere banden, remmen en een minder extreme zitpositie aanzienlijk nuttiger zijn.

3. Achternaaf – 120 mm is het meest gebruikelijk, maar 110 mm komt voor

De meest voorkomende moderne breedte van een track- of fixedgear-achternaaf is 120 mm OLD. Veel trackframes en fixedgearframes zijn hiervoor gebouwd.

Maar oudere Japanse keirinframes kunnen anders zijn. 110 mm komt voor bij sommige oudere Keirin- en NJS-frames en naven.

Het komt tegenwoordig aanzienlijk minder vaak voor, maar het komt vaak genoeg voor om dit te controleren als je op een ouder Japans frame bouwt.

Er zijn ook andere breedtes bij omgebouwde raceframes en sommige singlespeedfietsen.

Meet eerst het frame – kies daarna de naaf.

Bekijk onze wielen, naven, tandwielen en sluitringen.

4. Fixed-naaf, tandwiel en sluitring

Een echte fixed-naaf heeft twee schroefdraden: één voor het achtertandwiel en één voor de sluitring.

Het achtertandwiel, of cog, wordt op de grotere rechtse schroefdraad geschroefd. Buiten het tandwiel zit een afzonderlijke sluitring met linkse schroefdraad.

Wanneer je de pedalen tegenhoudt, wordt het tandwiel in de tegenovergestelde richting belast dan wanneer je vooruit trapt. De sluitring voorkomt dan dat het tandwiel van de naaf kan losdraaien.

Controleer ook welke schroefdraad de sluitring van de naaf heeft. Het feit dat een sluitring linkse schroefdraad heeft, betekent niet dat die op alle naven past. De gebruikelijke English/ISO-maat is ongeveer 1.29" × 24 TPI LH, maar Campagnolo, Phil Wood, Miche en sommige andere naven kunnen andere maten gebruiken.

Forceer nooit een sluitring die niet soepel over de schroefdraad loopt. Controleer de specificaties van de naaf als je twijfelt.

Bekijk onze tracktandwielen, sluitringen, naven en fixed-wielen.

5. Kettinglijn – belangrijker dan bijna al het andere

De kettinglijn is een van de belangrijkste dingen om goed te krijgen op een fixed gear.

Het voorste kettingblad en het achterste tandwiel moeten zo recht mogelijk achter elkaar liggen.

Een slechte kettinglijn kan leiden tot:

• Meer lawaai.
• Meer wrijving.
• Snellere slijtage van ketting, kettingblad en tandwiel.
• Ongelijkmatige kettingspanning.
• Verhoogd risico dat de ketting eraf loopt.

Veel klassieke track-componenten zijn ontworpen rond een kettinglijn van ongeveer 42 mm, maar dat is geen maat die voor alle naven en cranks geldt.

De naaf, de crank, de trapas, de aslengte en aan welke kant van de spiderarmen het kettingblad zit, kunnen de kettinglijn beïnvloeden.

Meet de kettinglijn. Ga er niet van uit dat die goed is alleen omdat zowel de naaf als de crank zijn gemarkeerd met “track”.

6. Crank, trapas en cranklengte

De crank en de trapas bepalen samen waar het kettingblad komt te zitten en daarmee welke kettinglijn je krijgt.

Bij een vierkant crankstel is het niet voldoende om de juiste aslengte te kiezen. Je moet ook weten of het crankstel is gemaakt voor JIS of ISO.

De twee standaarden lijken bijna hetzelfde, maar de vorm en afmetingen van het vierkant verschillen. Als je het verkeerde crankstel en trapaslager combineert, kan de crankarm te ver naar binnen of te ver naar buiten op de as komen. Daardoor kan de kettinglijn meerdere millimeters verschuiven.

Bij een ouder frame moet je bovendien de schroefdraad in het frame zelf controleren. BSA/English is doorgaans 1.37" × 24 TPI en 68 mm breed. ITA is 36 × 24 TPI en normaal 70 mm. Oudere Franse frames kunnen 35 × 1 mm hebben.

Bij vierkante crankstellen moeten dus drie dingen kloppen: de schroefdraad in het frame, de juiste aslengte en de juiste vierkante standaard.

Controleer ook de lengte van de crankarm. 165 mm is gebruikelijk op de baan en bij fixed gear, omdat dit tijdens het trappen door een bocht iets meer ruimte tussen pedaal en grond geeft.

170 of 172,5 mm werkt bij veel stadsfietsen, maar het hangt af van de geometrie van het frame, de trapashoogte, de banden en de pedalen.

Bekijk onze trapaslagers voor fixed gear, singlespeed en andere fietsen.

7. Kettingblad, BCD en 1/8" of 3/32"

Bij het kiezen van een kettingblad moet je vooral de BCD controleren en bepalen welke kettingbreedte je wilt gebruiken.

BCD staat voor Bolt Circle Diameter en geeft de boutcirkel op het crankstel aan. 144 BCD komt veel voor op klassieke track-crankstellen, maar er bestaan ook andere standaarden.

Kettingblad, ketting en tandwiel moeten als één systeem worden gekozen. Meng geen verschillende maten zonder eerst te controleren of de onderdelen met elkaar werken.

8. Kies de juiste overbrenging

De overbrenging is simpelweg het aantal tanden voor gedeeld door het aantal tanden achter.

• 48 × 16 = 3,00
• 48 × 17 = 2,82
• 48 × 18 = 2,67
• 46 × 17 = 2,71

Een zwaardere overbrenging geeft meer snelheid per pedaalomwenteling, maar wordt zwaarder wanneer je moet accelereren of bergop fietst.

Een lichtere overbrenging maakt het gemakkelijker om snelheid op te bouwen en zorgt voor een hogere cadans. Dat is vaak prettiger in druk stadsverkeer.

Een overbrenging die perfect werkt op een velodroom hoeft dus niet bijzonder prettig te zijn in het stadsverkeer van Stockholm.

9. Skid Patches – goed om te weten als je skidt

Wanneer je skidt, blokkeert het achterwiel vaak op dezelfde plaatsen ten opzichte van de positie van de cranks. Die punten op de band worden meestal skid patches genoemd.

Hoeveel skid patches je krijgt, hangt af van de combinatie van het aantal tanden op het kettingblad en het achtertandwiel. Als je met beide benen voor een skid kunt inzetten, kan het aantal slijtageplekken bij bepaalde overbrengingen bovendien verdubbelen.

Je hoeft je hele fiets er niet op af te stemmen, maar als je veel skidt, kan het de moeite waard zijn om hieraan te denken wanneer je bijvoorbeeld kiest tussen een tandwiel met 16 of 17 tanden.

*Het aantal kan verschillen afhankelijk van of je met alleen het linkerbeen of met beide benen voor skidt. Daarom kan 48 × 16, afhankelijk van de techniek, 1 of 2 slijtageplekken opleveren.

Een overstap van 16 naar 17 tanden achter kan dus aanzienlijk meer slijtageplekken op de band opleveren, terwijl de verandering in de overbrenging vrij klein is.

10. De ketting – span hem niet te strak

Bij een fixed gear wordt de ketting belast wanneer je trapt én wanneer je via de pedalen tegenhoudt. Daarom zijn zowel de kwaliteit van de ketting als de juiste kettingspanning belangrijk.

De ketting moet wat speling hebben. Hij mag niet keihard gespannen zijn.

Een te hoge kettingspanning verhoogt de belasting op:

• Naaflager.
• Trapaslager.
• Ketting.
• Tandwiel.
• Kettingblad.

Draai de crank een volledige omwenteling wanneer je de kettingspanning controleert. Bijna elke aandrijflijn heeft een punt waarop de ketting iets strakker komt te staan.

Stel de ketting af op het strakste punt.

Wanneer je het achterwiel naar achteren trekt om de ketting te spannen, moet je tegelijkertijd controleren of het achterwiel nog steeds recht en gecentreerd in het frame zit.

We gebruiken vooral Japanse track-kettingen van Izumi en D.I.D. Je vindt onze fixedgear- en singlespeedkettingen hier.

Wil je meer lezen over kettingbreedtes en verschillende track-kettingen? We hebben een aparte gids:

→ Gids: Kies de juiste fietsketting voor Fixed Gear & Singlespeed

11. Wielen en banden – kies op basis van hoe de fiets wordt gebruikt

Een fixedgearwiel hoeft niet hoog, zwaar of extreem aero te zijn.

Voor een fiets die in de stad wordt gebruikt, is het vaak belangrijker dat het wiel duurzaam is, gemakkelijk te onderhouden en gebouwd voor het wegdek waarop je daadwerkelijk fietst.

• De juiste naafbreedte.
• Aantal spaken.
• Velgbreedte.
• Naaflagers en de mogelijkheid tot onderhoud.
• Het gewicht van de fietser.
• De wegen waarop je fietst.
• Als de fiets het hele jaar door wordt gebruikt.

Op veel stadsfietsen werken 28–32 mm banden erg goed. Ze bieden meer comfort en betere grip dan smalle track-banden, zonder dat de fiets log aanvoelt.

Controleer wel eerst of zowel het frame, de vork als de velg geschikt zijn voor de bandbreedte die je wilt gebruiken.

Bekijk onze wielen, naven, velgen en banden.

12. Stuur en zithouding – Drop, Riser, Flat of Bullhorn?

Het stuur maakt een groot verschil voor hoe de fiets aanvoelt en waarvoor hij het meest geschikt is.

Brede risersturen en MTB-sturen zijn ook gebruikelijk geworden op fixed gears. De extra breedte biedt veel controle en hefboomwerking in druk verkeer.

Kies het stuur op basis van hoe de fiets wordt gebruikt. Een supersmal track-stuur kan er goed uitzien op een baanfiets, maar behoorlijk onpraktisch zijn tussen bussen en taxi's.

Bekijk onze sturen, stuurpennen en handvatten.

13. Pedalen, straps en clips

Op een fixed gear blijven de pedalen draaien zolang de fiets rolt. Daarom is het belangrijk dat je je voeten goed onder controle hebt.

Veelgebruikte oplossingen zijn:

• SPD / clipless: Zitten stevig vast en werken erg goed zodra je aan het systeem gewend bent.
• Pedal straps: Veelgebruikt op moderne fixed-gear-frames en geschikt voor gewone schoenen.
• Toe clips en straps: De klassieke oplossing voor track- en keirin-fietsen.

Het belangrijkste is dat je stabiel op het pedaal zit, maar er bij het stoppen ook snel vanaf kunt komen.

Bekijk onze pedalen en accessoires.

14. Rem of brakeless?

Brakeless maakt deel uit van zowel de track- als de messenger­cultuur. Maar een velodroom en het gewone stadsverkeer zijn twee totaal verschillende omgevingen.

Op een fixed gear kun je remmen en je snelheid controleren door weerstand te bieden met de pedalen, maar dat levert niet dezelfde remkracht op als een echte rem.

Voor gebruik op straat raden we een voorrem aan. Bij hard remmen zorgt het voorwiel voor het grootste deel van de remkracht.

15. Eindcontrole vóór de eerste rit

Loop de fiets één keer helemaal na voordat je er echt mee gaat rijden.

Het eenvoudige is precies het punt

Een fixed gear bestaat uit weinig onderdelen. Dat is ook een groot deel van de charme.

Maar wanneer versnellingen, cassette, vrijloop en schakelhendels verdwijnen, merk je direct of de overgebleven onderdelen goed samenwerken.

Een goede naaf, een rechte kettinglijn, een verstandige versnelling en een correct gemonteerde aandrijflijn doen meer voor de fiets dan een dure naam op het crankstel.

Een goede fixed gear hoort stil, direct, eenvoudig en leuk om op te fietsen te zijn.

Bouw hem voor de manier waarop je hem daadwerkelijk gaat gebruiken.

Bouw je een fixed gear?

We bouwen en werken met fixed gear en singlespeed in onze winkel en werkplaats op Södermalm in Stockholm. Weet je niet zeker welke naaf, crankstel, trapas, tandwiel of ketting bij je frame past? Stuur gerust informatie over het frame en de onderdelen waar je over nadenkt, dan helpen we je uitzoeken wat bij elkaar past.