Custom builds

EIMEI NJS (57 cm) - Japanskt stål

Fastnav från den japanska Keirin-ligan Den enklaste cykeln är oftast den vackraste. NJS-ramar måttbeställs och löds till perfektion av tunt rörgods i fina muffar för optimal styvhet. De flesta Keirin-ramar du hittar på internet är använda och kraschade av den ursprungliga ägaren. När detta sker får de inte tävla med den längre så de säljs till oss nördar. Det här exemplaret hade inga bulor eller strukturella problem, bara några lackskador. En god kandidat till en påkostad fastnavscykel för gatubruk. Det gick knappast att hitta en färgmässigt bättre bakgrund till fotograferingen, kul när det händer! En sådan här cykel består bara av de ytterst nödvändiga komponenterna för att cykla, det gör den både effektiv och snygg. Hjulen byggde vi i verkstan med målet att de skulle vara oförstörbara, valet av fälg landade på DT Swiss XR 331 som är klassad för hård MTB-cykling. Det må vara onödigt tufft säger du men den väger endast 380 g, vilket ger oss en fantastisk vikt kontra styrka ratio. Fälgen är gjord för skivbroms och framgaffeln är inte borrad för fälgbroms så av två anledningar kan man inte montera frambroms på cykeln. Notera att du måste ha det enligt svensk lag om du cyklar utanför velodromen. En hyfsat stor framklinga med 53 tänder. Vårt generella råd för fastnav i Stockholm är 48x17 eller 47x17 om du vill kunna experimentera med olika bakdrev och få många "skid patches". Den här cykelns utväxling är 53x19T vilket är snarlikt ovanstående rekommendationer. Fördelen är det visuella intrycket förstås, större klinga ser coolt ut, men om du har större drev bak får du en effektivare kedja som tappar mindre energi till snäva böjar. Det bör du i och för sig bara tänka på om du tävlar i bancykling. Som nämndes ovan har gaffelkronan inget hål för frambroms. Det är uppskattningsvis 3 mm utrymme mellan däck och gaffel (bildvinkeln överdriver det något). På NJS-cyklar har man sällan bredare än 23 mm tubdäck för tävling, det är däremot för smalt och omständligt i stan. Vi ville inte bygga en komplett NJS-stämplad cykel även om vi respekterar dig som gör det, vi önskade lite praktiska val såsom kanttrådsdäck och clipless-pedaler från Time så klart. DT Swiss-fälgarnas internmått är 20 mm, 4-season däcken som säger 25 mm på förpackningen svällde upp till nästan 28 mm efter ett dygn med maxtryck. Det gick som tur var in både fram och bak så att cyklisten inte behöver studsa runt på 120+ psi i däcktryck. Bockstyre, helst en modell just för bancykling, är egentligen det enda rätta på en NJS-cykel. Utan bromsreglage att vila händerna på blir tyvärr sådana styren opraktiska och obekväma, då den neutrala position är i bocken. Därför landade vi på ett rakt styre med lagom 65 cm bredd. Om du bromsar/skiddar mycket får du mycket bättre häv och kontroll på cykeln med ett bredare styre i MTB-stil. Det är inte bara en estetisk trend som vi har sett de senaste åren utan det har absolut praktiska fördelar. Det är så enkelt att byta styrkombinationer på den här typen av cykeln att vi uppmuntrar dig att prova många varianter. Specifikationer: Frameset: EIMEI NJS (57 cm) Stem: NITTO NP II NJS 25,4 mm (110mm) Handlebar: NITTO FW-82 For Shred 25,4 mm (65 cm) Grips: Cult x Vans (Black) /w NITTO bar-end plugs (Black) Headset: Hatta Swan Super Deluxe Seatpost: Thomson Elite 0 mm Setback 26.8 mm (Silver) Saddle: Pro Falcon CrMo Crankset: Sugino 75 NJS w/ 53T chainring Bottom bracket: Sugino NJS 109 mm Track cog: Soma 19T Chain: D.I.D. NJS Wheelset: Halo TK hubs laced to DT Swiss XR 331 rims Wheel nuts: Runwell Elite Hub Nut (Black) Tyres: Continental 4-season 25 mm (27.5 mm measured) Pedals: Time Atac XC4