Fixed gear dalla lega giapponese Keirin

La bici più semplice è spesso la più bella. Telai NJS su misura e saldati alla perfezione con tubi sottili e giunti raffinati per una rigidità ottimale.

La maggior parte dei telai Keirin che trovi su internet sono usati e danneggiati dal proprietario originale. Quando ciò accade, non possono più gareggiare e quindi vengono venduti a noi appassionati. Questo esemplare non aveva ammaccature o problemi strutturali, solo qualche graffio alla vernice. Un ottimo candidato per una bici fixed gear di alta qualità per uso urbano.

È stato difficile trovare uno sfondo migliore dal punto di vista cromatico per la fotografia, una bella coincidenza! Una bici come questa è composta solo dai componenti strettamente necessari per pedalare, rendendola sia efficiente che elegante. Le ruote le abbiamo costruite in officina con l’obiettivo che fossero indistruttibili, scegliendo cerchi DT Swiss XR 331, classificati per mountain bike impegnative. Può sembrare eccessivo, ma pesano solo 380 g, offrendo un rapporto peso-resistenza fantastico. Il cerchio è progettato per freni a disco e la forcella anteriore non è forata per freni a cerchio, quindi per due motivi non si può montare il freno anteriore sulla bici. Nota che secondo la legge svedese devi averlo se pedali fuori dalla velodromo.

Una corona anteriore abbastanza grande con 53 denti. Il nostro consiglio generale per fixed gear a Stoccolma è 48x17 o 47x17 se vuoi sperimentare con pignoni diversi e ottenere molte "skid patches". La rapportatura di questa bici è 53x19T, simile alle raccomandazioni sopra. Il vantaggio è l’impatto visivo, ovviamente, una corona più grande è più cool, ma se hai pignoni più grandi dietro ottieni una catena più efficiente che perde meno energia nelle curve strette. Questo è qualcosa da considerare solo se gareggi su pista.

Come detto sopra, la corona della forcella non ha fori per il freno anteriore. C’è circa 3 mm di spazio tra il copertone e la forcella (l’angolo della foto lo esagera un po’). Sulle bici NJS raramente si usano copertoni tubolari più larghi di 23 mm per le gare, ma questo è troppo stretto e scomodo in città. Non volevamo costruire una bici completamente marchiata NJS anche se rispettiamo chi lo fa, volevamo scelte pratiche come copertoni con bordo e pedali clipless Time, naturalmente. La larghezza interna dei cerchi DT Swiss è 20 mm, i copertoni 4-season che dichiarano 25 mm sulla confezione si sono gonfiati quasi a 28 mm dopo un giorno a pressione massima. Per fortuna sono entrati sia davanti che dietro, così il ciclista non deve saltellare con oltre 120 psi di pressione.

Il manubrio a piega, preferibilmente un modello specifico per pista, è in realtà l’unica scelta giusta su una bici NJS. Senza leve freno su cui appoggiare le mani, questi manubri diventano scomodi perché la posizione neutra è sulla piega. Per questo abbiamo scelto un manubrio dritto largo circa 65 cm. Se freni o fai molti skid, avrai molto più controllo e leva con un manubrio più largo in stile MTB. Non è solo una moda estetica degli ultimi anni, ma ha vantaggi pratici reali. Cambiare combinazioni di manubrio è così semplice su questo tipo di bici che ti incoraggiamo a provarne molte varianti.

Specifiche:

• Telaietto: EIMEI NJS (57 cm)
• Attacco manubrio: NITTO NP II NJS 25,4 mm (110mm)
• Manubrio: NITTO FW-82 For Shred 25,4 mm (65 cm)
• Impugnature: Cult x Vans (Nero) con tappi manubrio NITTO (Nero)
• Serie sterzo: Hatta Swan Super Deluxe
• Reggisella: Thomson Elite 0 mm Setback 26.8 mm (Argento)
• Sella: Pro Falcon CrMo
• Guarnitura: Sugino 75 NJS con corona 53T
• Movimento centrale: Sugino NJS 109 mm
• Pignone da pista: Soma 19T
• Catena: D.I.D. NJS
• Coppia ruote: mozzi Halo TK raggiati su cerchi DT Swiss XR 331
• Dadi ruota: Runwell Elite Hub Nut (Nero)
• Pneumatici: Continental 4-season 25 mm (27,5 mm misurati)
• Pedali: Time Atac XC4