Fastnav dalla lega giapponese Keirin

La bici più semplice è spesso la più bella. I telai NJS sono realizzati su misura e saldati alla perfezione con tubi sottili e giunti di alta qualità per una rigidità ottimale.

La maggior parte dei telai Keirin che trovi su internet sono usati e danneggiati dal proprietario originale. Quando ciò accade, non possono più gareggiare e quindi vengono venduti a noi appassionati. Questo esemplare non aveva ammaccature o problemi strutturali, solo qualche graffio sulla vernice. Un ottimo candidato per una bici a mozzo fisso di alta qualità per uso urbano.

È stato difficile trovare uno sfondo migliore dal punto di vista cromatico per la fotografia, è divertente quando succede! Una bici come questa è composta solo dai componenti strettamente necessari per pedalare, il che la rende sia efficiente che bella. Le ruote le abbiamo costruite in officina con l’obiettivo che fossero indistruttibili, la scelta del cerchio è ricaduta sul DT Swiss XR 331, classificato per mountain bike impegnative. Potrebbe sembrare eccessivamente robusto, ma pesa solo 380 g, il che ci dà un rapporto peso-resistenza fantastico. Il cerchio è progettato per freni a disco e la forcella anteriore non è forata per freni a cerchio, quindi per due motivi non si può montare il freno anteriore sulla bici. Nota che secondo la legge svedese devi averlo se pedali fuori dalla velodromo.

Una corona anteriore abbastanza grande con 53 denti. Il nostro consiglio generale per il mozzo fisso a Stoccolma è 48x17 o 47x17 se vuoi sperimentare con diverse corone posteriori e ottenere molte "skid patches". La rapportatura di questa bici è 53x19T, simile alle raccomandazioni sopra. Il vantaggio è l’impatto visivo, ovviamente, una corona più grande sembra più cool, ma se hai corone posteriori più grandi ottieni una catena più efficiente che perde meno energia nelle curve strette. Questo è qualcosa a cui dovresti pensare solo se gareggi su pista.

Come detto sopra, la corona della forcella non ha fori per il freno anteriore. C’è circa 3 mm di spazio tra il copertone e la forcella (l’angolo della foto lo esagera un po’). Sulle bici NJS raramente si usano copertoni tubolari più larghi di 23 mm per le gare, ma questo è troppo stretto e scomodo in città. Non volevamo costruire una bici completamente certificata NJS anche se rispettiamo chi lo fa, volevamo alcune scelte pratiche come copertoni con bordo e pedali clipless Time, naturalmente. La larghezza interna dei cerchi DT Swiss è di 20 mm, i copertoni 4-season che indicano 25 mm sulla confezione si sono gonfiati fino a quasi 28 mm dopo un giorno a pressione massima. Fortunatamente sono entrati sia davanti che dietro, così il ciclista non deve rimbalzare con una pressione di oltre 120 psi.

Il manubrio a piega, preferibilmente un modello specifico per la pista, è in realtà l’unica scelta giusta su una bici NJS. Senza leve freno su cui appoggiare le mani, questi manubri diventano scomodi e poco pratici, dato che la posizione neutra è sulla piega. Per questo abbiamo optato per un manubrio dritto largo 65 cm, giusto. Se freni o fai molti skid, avrai molto più controllo e leva con un manubrio più largo in stile MTB. Non è solo una tendenza estetica degli ultimi anni, ma ha vantaggi pratici assoluti. Cambiare combinazioni di manubrio su questo tipo di bici è così semplice che ti incoraggiamo a provare molte varianti.

Specifiche:

• Telaietto: EIMEI NJS (57 cm)
• Attacco manubrio: NITTO NP II NJS 25,4 mm (110mm)
• Manubrio: NITTO FW-82 For Shred 25,4 mm (65 cm)
• Impugnature: Cult x Vans (Nero) con tappi manubrio NITTO (Nero)
• Cuscinetti sterzo: Hatta Swan Super Deluxe
• Reggisella: Thomson Elite 0 mm Setback 26.8 mm (Argento)
• Sella: Pro Falcon CrMo
• Guarnitura: Sugino 75 NJS con corona da 53 denti
• Movimento centrale: Sugino NJS 109 mm
• Pignone da pista: Soma 19 denti
• Catena: D.I.D. NJS
• Coppia ruote: Mozzi Halo TK raggiati su cerchi DT Swiss XR 331
• Dadi ruota: Runwell Elite Hub Nut (Nero)
• Pneumatici: Continental 4-season 25 mm (27,5 mm misurati)
• Pedali: Time Atac XC4