Poradnik: Jak zbudować rower Fixed Gear – rama, piasty, linia łańcucha i komponenty

1. Fixed Gear czy Singlespeed – na czym polega różnica?

W rowerze fixed gear tylna zębatka jest zamocowana na stałe na piaście. Gdy tylne koło się obraca, poruszają się również łańcuch, korby i pedały.

Nie ma wolnobiegu.

Ponieważ zębatka jest zamocowana na stałe w rowerze fixed gear, linia łańcucha, jego napięcie, zębatka i nakrętka kontrująca są ważniejsze niż w zwykłym singlespeedzie.

2. Zacznij od właściwej ramy

Zacznij od ramy. To ona decyduje, z jakich piast, suportów, opon i w pewnym stopniu korb możesz faktycznie korzystać.

• Poziome lub skierowane do tyłu haki.
• Odległość między tylnymi hakami, OLD.
• Standard suportu i gwint w ramie.
• Miejsce na wybraną szerokość opony.
• Czy rama ma mocowanie hamulca.
• Prześwit pedałów nad podłożem.
• Nakładanie się palców na przednie koło.

W rowerze fixed gear napinasz łańcuch, przesuwając tylne koło do przodu lub do tyłu. Dlatego najlepiej sprawdzają się poziome track ends.

Pionowe haki, spotykane w wielu nowoczesnych ramach szosowych, znacznie utrudniają uzyskanie prawidłowego napięcia łańcucha i dlatego rzadko są dobrym punktem wyjścia do typowej konstrukcji fixed gear.

Jeśli budujesz rower na starszej ramie, musisz również sprawdzić gwint mufy suportu. BSA/English (1.37" × 24 TPI) jest obecnie najczęstszy, ale starsze włoskie ramy mogą mieć ITA (36 × 24 TPI), a starsze francuskie ramy mogą używać 35 × 1 mm.

Kraj pochodzenia ramy może być wskazówką, ale nie zakładaj, że włoska rama ma włoski gwint ani że francuska rama ma francuski. Sprawdź to przed zamówieniem suportu.

Fixed gear nie musi być zbudowany na typowej ramie torowej. Jeśli rower ma być używany w mieście, miejsce na szersze opony, hamulec i mniej ekstremalną pozycję jazdy może być znacznie bardziej przydatne.

3. Tylna piasta – 120 mm jest najczęstsze, ale występuje też 110 mm

Najczęstsza współczesna szerokość tylnej piasty track lub fixed gear wynosi 120 mm OLD. Wiele ram track i fixed gear jest przystosowanych do tego standardu.

Starsze japońskie ramy keirin mogą jednak być inne. W niektórych starszych ramach i piastach Keirin oraz NJS występuje 110 mm.

Obecnie zdarza się to znacznie rzadziej, ale na tyle często, że warto to sprawdzić, jeśli budujesz rower na starszej japońskiej ramie.

Istnieją również inne szerokości w przerobionych ramach szosowych i niektórych rowerach singlespeed.

Najpierw zmierz ramę – dopiero potem wybierz piastę.

Zobacz nasze koła, piasty, zębatki i nakrętki kontrujące.

4. Piasta fixed, zębatka i nakrętka kontrująca

Prawdziwa piasta fixed ma dwa gwinty: jeden na tylną zębatkę, a drugi na nakrętkę kontrującą.

Tylna zębatka, czyli cog, jest nakręcana na większy gwint prawoskrętny. Na zewnątrz zębatki znajduje się oddzielna nakrętka kontrująca z lewym gwintem.

Gdy naciskasz na pedały, aby wyhamować, zębatka jest obciążana w przeciwnym kierunku niż podczas jazdy do przodu. Nakrętka kontrująca zapobiega wtedy odkręceniu się zębatki od piasty.

Sprawdź również, jaki gwint nakrętki kontrującej ma piasta. To, że nakrętka kontrująca ma lewy gwint, nie oznacza, że pasuje do każdej piasty. Typowy gwint English/ISO ma około 1.29" × 24 TPI LH, ale piasty Campagnolo, Phil Wood, Miche i niektóre inne mogą mieć inne wymiary.

Nigdy nie nakręcaj na siłę nakrętki kontrującej, która nie porusza się swobodnie po gwincie. W razie wątpliwości sprawdź specyfikację piasty.

Zobacz nasze zębatki track, nakrętki kontrujące, piasty i koła fixed.

5. Linia łańcucha – ważniejsza niż niemal wszystko inne

Linia łańcucha to jedna z najważniejszych rzeczy, które trzeba prawidłowo ustawić w rowerze fixed gear.

Przednia tarcza i tylna zębatka powinny znajdować się możliwie dokładnie w jednej linii.

Nieprawidłowa linia łańcucha może powodować:

• Więcej hałasu.
• Większe tarcie.
• Szybsze zużycie łańcucha, tarczy i zębatki.
• Nierównomierne napięcie łańcucha.
• Zwiększone ryzyko spadania łańcucha.

Wiele klasycznych komponentów track zaprojektowano z myślą o linii łańcucha wynoszącej około 42 mm, ale nie jest to wymiar właściwy dla wszystkich piast i mechanizmów korbowych.

Piasta, mechanizm korbowy, suport, długość osi oraz strona ramion pająka, po której znajduje się tarcza, mogą wpływać na linię łańcucha.

Zmierz linię łańcucha. Nie zakładaj, że będzie prawidłowa tylko dlatego, że zarówno piasta, jak i mechanizm korbowy mają oznaczenie „track”.

6. Mechanizm korbowy, suport i długość korby

Mechanizm korbowy i suport wspólnie określają położenie tarczy, a tym samym linię łańcucha.

W przypadku korby na kwadrat nie wystarczy wybrać odpowiedniej długości osi. Musisz również wiedzieć, czy korba jest przeznaczona do standardu JIS czy ISO.

Oba standardy wyglądają niemal identycznie, ale kształt i wymiary kwadratu się różnią. Jeśli połączysz niewłaściwą korbę z suportem, ramię korby może znaleźć się zbyt głęboko lub zbyt daleko na osi. Może to przesunąć linię łańcucha o kilka milimetrów.

Jeśli masz starszą ramę, musisz dodatkowo sprawdzić sam gwint w ramie. BSA/English to zwykle 1.37" × 24 TPI i szerokość 68 mm. ITA to 36 × 24 TPI i zwykle 70 mm. Starsze francuskie ramy mogą mieć 35 × 1 mm.

W przypadku korb na kwadrat muszą więc zgadzać się trzy rzeczy: gwint w ramie, odpowiednia długość osi oraz właściwy standard kwadratu.

Sprawdź również długość ramienia korby. 165 mm jest powszechne na torze i w rowerach fixed gear, ponieważ zapewnia nieco większy prześwit między pedałem a podłożem podczas pedałowania w zakręcie.

170 lub 172,5 mm sprawdzi się w wielu rowerach miejskich, ale zależy to od geometrii ramy, wysokości suportu, opon i pedałów.

Zobacz nasze suporty do rowerów fixed gear, singlespeed i innych rowerów.

7. Koronka, BCD oraz 1/8" lub 3/32"

Wybierając koronkę, przede wszystkim sprawdź BCD oraz szerokość łańcucha, której zamierzasz używać.

BCD oznacza Bolt Circle Diameter i określa rozstaw otworów na śruby w korbie. 144 BCD jest bardzo powszechne w klasycznych korbach track, ale istnieją również inne standardy.

Koronka, łańcuch i zębatka powinny być dobierane jako system. Nie mieszaj różnych wymiarów bez wcześniejszego sprawdzenia, czy części będą ze sobą współpracować.

8. Wybierz odpowiednie przełożenie

Przełożenie to po prostu liczba zębów z przodu podzielona przez liczbę zębów z tyłu.

• 48 × 16 = 3,00
• 48 × 17 = 2,82
• 48 × 18 = 2,67
• 46 × 17 = 2,71

Wyższe przełożenie daje większą prędkość na obrót korby, ale utrudnia przyspieszanie i jazdę pod górę.

Niższe przełożenie ułatwia rozpędzanie roweru i zapewnia wyższą kadencję. W gęstym ruchu miejskim jest to często przyjemniejsze.

Przełożenie, które działa idealnie na welodromie, nie musi być szczególnie przyjemne w ruchu ulicznym Sztokholmu.

9. Punkty ślizgu – warto je znać, jeśli ślizgasz tylne koło

Podczas ślizgu tylne koło chętnie blokuje się w tych samych miejscach względem położenia korb. Te punkty na oponie zwykle nazywa się punktami ślizgu.

Liczba punktów ślizgu zależy od kombinacji liczby zębów na zębatce przedniej i tylnej. Jeśli możesz rozpocząć ślizg obiema nogami z przodu, liczba punktów zużycia może być dodatkowo podwojona w przypadku niektórych przełożeń.

Nie musisz budować pod to całego roweru, ale jeśli często ślizgasz tylne koło, warto wziąć to pod uwagę przy wyborze na przykład między zębatką 16- i 17-zębową.

*Liczba może się różnić w zależności od tego, czy ślizgasz tylne koło, używając jednej, czy obu nóg z przodu. Dlatego przełożenie 48 × 16 może dawać 1 lub 2 punkty zużycia w zależności od techniki.

Zmiana z 16 na 17 zębów z tyłu może więc zapewnić znacznie więcej punktów zużycia opony, podczas gdy zmiana przełożenia jest dość niewielka.

10. Łańcuch – nie napinaj go zbyt mocno

W rowerze fixed gear łańcuch jest obciążany zarówno podczas pedałowania, jak i podczas hamowania nogami poprzez nacisk na pedały. Dlatego zarówno jakość łańcucha, jak i jego prawidłowe napięcie są ważne.

Łańcuch powinien mieć niewielki luz. Nie powinien być napięty jak struna.

Zbyt mocne napięcie łańcucha zwiększa obciążenie:

• Łożyska piasty.
• Łożyska suportu.
• Łańcuch.
• Koronka.
• Zębatka.

Obróć korbę o pełny obrót podczas sprawdzania napięcia łańcucha. Niemal każdy napęd ma punkt, w którym łańcuch jest nieco bardziej napięty.

Ustaw napięcie łańcucha w jego najciaśniejszym punkcie.

Gdy przesuwasz tylne koło do tyłu, aby napiąć łańcuch, jednocześnie sprawdź, czy tylne koło nadal znajduje się prosto i centralnie w ramie.

Używamy przede wszystkim japońskich łańcuchów track firm Izumi i D.I.D. Nasze łańcuchy do fixed gear i singlespeed znajdziesz tutaj.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o szerokościach łańcuchów i różnych łańcuchach track, przygotowaliśmy osobny poradnik:

→ Poradnik: Wybierz odpowiedni łańcuch rowerowy do Fixed Gear i Singlespeed

11. Koła i opony – wybierz je pod kątem przeznaczenia roweru

Koło fixed gear nie musi być wysokie, ciężkie ani ekstremalnie aerodynamiczne.

W przypadku roweru używanego w mieście często ważniejsze jest, aby koło było trwałe, łatwe w serwisowaniu i zbudowane z myślą o nawierzchni, po której faktycznie jeździsz.

• Właściwa szerokość piasty.
• Liczba szprych.
• Szerokość obręczy.
• Łożyska piast i możliwość serwisowania.
• Waga rowerzysty.
• Drogi, po których jeździsz.
• Jeśli rower ma być używany przez cały rok.

W wielu rowerach do jazdy po ulicach bardzo dobrze sprawdzają się opony 28–32 mm. Zapewniają większy komfort i lepszą przyczepność niż wąskie opony track, a jednocześnie rower nie staje się ospały.

Najpierw sprawdź jednak, czy zarówno rama, widelec, jak i obręcz są kompatybilne z planowaną szerokością opon.

Zobacz nasze koła, piasty, obręcze i opony.

12. Kierownica i pozycja podczas jazdy – Drop, Riser, Flat czy Bullhorn?

Kierownica ma duży wpływ na odczucia podczas jazdy i na to, do czego rower najlepiej się nadaje.

Szerokie kierownice riser i kierownice MTB stały się popularne także w rowerach fixed gear. Dodatkowa szerokość zapewnia dużą kontrolę i dźwignię w gęstym ruchu.

Wybierz kierownicę odpowiednio do sposobu użytkowania roweru. Bardzo wąska kierownica track może wyglądać właściwie na rowerze torowym, ale być dość niepraktyczna między autobusami a taksówkami.

Zobacz nasze kierownice, mostki i chwyty.

13. Pedały, straps i clips

W rowerze fixed gear pedały obracają się tak długo, jak długo rower jest w ruchu. Dlatego ważne jest, aby dobrze kontrolować stopy.

Typowe rozwiązania to:

• SPD / clipless: Zapewniają stabilne mocowanie i działają bardzo dobrze, gdy przyzwyczaisz się do systemu.
• Pedal straps: Popularne w nowoczesnych rowerach fixed gear i działają ze zwykłymi butami.
• Toe clips i straps: Klasyczne rozwiązanie w rowerach track i keirin.

Ważne jest, aby stopa stabilnie spoczywała na pedale, a jednocześnie można było szybko ją wysunąć podczas zatrzymywania się.

Zobacz nasze pedały i akcesoria.

14. Hamulec czy brak hamulców?

Brakeless jest częścią zarówno kultury track, jak i kultury kurierów rowerowych. Welodrom i zwykły ruch miejski to jednak dwa zupełnie różne środowiska.

Na rowerze fixed gear możesz hamować i kontrolować prędkość, stawiając opór pedałom, ale nie zapewnia to takiej siły hamowania jak prawdziwy hamulec.

Do jazdy po ulicach zalecamy hamulec przedni. Podczas gwałtownego hamowania to przednie koło odpowiada za największą część siły hamowania.

15. Końcowa kontrola przed pierwszą jazdą

Sprawdź cały rower jeszcze raz, zanim zaczniesz na nim porządnie jeździć.

Prostota jest sednem

Rower fixed gear składa się z niewielu części. To również duża część jego uroku.

Kiedy jednak znikają przerzutki, kaseta, wolnobieg i manetki, od razu widać, jeśli pozostałe elementy nie współpracują ze sobą prawidłowo.

Dobra piasta, prosta linia łańcucha, rozsądne przełożenie i prawidłowo zamontowany napęd mają dla roweru większe znaczenie niż drogie logo na korbie.

Dobry rower fixed gear powinien być cichy, bezpośredni, prosty i dawać frajdę z jazdy.

Zbuduj go zgodnie z tym, jak naprawdę zamierzasz go używać.

Budujesz rower fixed gear?

Budujemy i serwisujemy rowery fixed gear i singlespeed w naszym sklepie i warsztacie na Södermalmie w Sztokholmie. Nie wiesz, która piasta, korba, suport, zębatka lub łańcuch pasuje do Twojej ramy? Prześlij informacje o ramie i częściach, które rozważasz, a pomożemy Ci ustalić, co będzie ze sobą współpracować.