Budowy na zamówienie

EIMEI NJS (57 cm) - japońska stal

Fixed gear z japońskiej ligi Keirin Najprostszy rower jest zazwyczaj najpiękniejszy. Ramy NJS są wykonywane na zamówienie i lutowane z cienkich rur w precyzyjnych mufach dla optymalnej sztywności. Większość ram Keirin, które znajdziesz w internecie, jest używana i uszkodzona przez pierwotnego właściciela. Gdy tak się dzieje, nie mogą już startować w wyścigach, więc są sprzedawane nam, pasjonatom. Ten egzemplarz nie miał żadnych wgnieceń ani problemów strukturalnych, tylko kilka uszkodzeń lakieru. To dobry kandydat na dopracowany rower fixed gear do użytku miejskiego. Trudno było znaleźć lepsze kolorystycznie tło do zdjęć, fajnie, gdy się to zdarza! Taki rower składa się tylko z niezbędnych komponentów do jazdy, co czyni go zarówno efektywnym, jak i estetycznym. Koła zbudowaliśmy w warsztacie z myślą, by były niezniszczalne, wybór obręczy padł na DT Swiss XR 331, która jest klasyfikowana do intensywnej jazdy MTB. Może to wydawać się przesadą, ale waży tylko 380 g, co daje nam świetny stosunek wagi do wytrzymałości. Obręcz jest przeznaczona do hamulców tarczowych, a przednia widelca nie ma otworu na hamulec szczękowy, więc z dwóch powodów nie można zamontować przedniego hamulca na rowerze. Zauważ, że zgodnie z prawem szwedzkim musisz mieć hamulec, jeśli jeździsz poza welodromem. Dość duża przednia zębatka z 53 zębami. Nasza ogólna rada dla fixed gear w Sztokholmie to 48x17 lub 47x17, jeśli chcesz eksperymentować z różnymi zębatkami tylnymi i mieć dużo "skid patches". Przełożenie tego roweru to 53x19T, co jest zbliżone do powyższych rekomendacji. Zaletą jest oczywiście wizualne wrażenie – większa zębatka wygląda fajnie, ale jeśli masz większą zębatkę z tyłu, łańcuch jest bardziej efektywny i traci mniej energii na ostrych zakrętach. To powinno Cię interesować głównie, jeśli startujesz w wyścigach torowych. Jak wspomniano wyżej, korona widelca nie ma otworu na przedni hamulec. Między oponą a widelcem jest około 3 mm przestrzeni (kąt zdjęcia trochę to wyolbrzymia). W rowerach NJS rzadko stosuje się opony dętkowe szersze niż 23 mm do wyścigów, ale to jest za wąskie i niewygodne w mieście. Nie chcieliśmy budować w pełni oznaczonego roweru NJS, choć szanujemy tych, którzy to robią; wybraliśmy praktyczne rozwiązania, takie jak opony drutowe i pedały bezklamrowe od Time, oczywiście. Wewnętrzna szerokość obręczy DT Swiss to 20 mm, a opony 4-season, które mają na opakowaniu 25 mm, po dobie z maksymalnym ciśnieniem napęczniały do prawie 28 mm. Na szczęście zmieściły się zarówno z przodu, jak i z tyłu, więc rowerzysta nie musi jeździć na 120+ psi w oponach. Baranek, najlepiej model specjalnie do jazdy torowej, to właściwie jedyny słuszny wybór na rower NJS. Bez dźwigni hamulca, na których można oprzeć dłonie, takie kierownice są niestety niepraktyczne i niewygodne, bo neutralna pozycja jest w dolnej części baranka. Dlatego zdecydowaliśmy się na prostą kierownicę o szerokości 65 cm. Jeśli dużo hamujesz lub wykonujesz skidy, lepszą dźwignię i kontrolę nad rowerem zapewni szersza kierownica w stylu MTB. To nie tylko estetyczny trend ostatnich lat, ale ma też praktyczne zalety. Wymiana zestawów kierownic na tego typu rowerze jest tak prosta, że zachęcamy do wypróbowania wielu wariantów. Specyfikacje: Rama: EIMEI NJS (57 cm) Wspornik kierownicy: NITTO NP II NJS 25,4 mm (110 mm) Kierownica: NITTO FW-82 For Shred 25,4 mm (65 cm) Chwyty: Cult x Vans (czarne) z zaślepkami NITTO (czarne) Wkład sterowy: Hatta Swan Super Deluxe Sztyca: Thomson Elite 0 mm Setback 26,8 mm (srebrna) Siodełko: Pro Falcon CrMo Korba: Sugino 75 NJS z zębatką 53T Support: Sugino NJS 109 mm Zębatka torowa: Soma 19T Łańcuch: D.I.D. NJS Koła: piasty Halo TK na obręczach DT Swiss XR 331 Nakrętki kół: Runwell Elite Hub Nut (czarne) Opony: Continental 4-season 25 mm (zmierzone 27,5 mm) Pedały: Time Atac XC4