Fixed gear japanilaisesta Keirin-liigasta
Yksinkertaisin pyörä on usein kaunein. NJS-runkoja tehdään mittatilaustyönä ja juotetaan täydellisyyteen ohuista putkista hienoissa liitoksissa optimaalisen jäykkyyden saavuttamiseksi.
Useimmat Keirin-runkoja, joita löydät internetistä, ovat alkuperäisen omistajan käytössä olleita ja kolaroituja. Kun näin käy, niitä ei enää saa käyttää kilpailuissa, joten ne myydään meille harrastajille. Tässä yksilössä ei ollut kolhuja tai rakenteellisia ongelmia, vain muutama maalivaurio. Hyvä ehdokas arvokkaaksi fixed gear -pyöräksi katuajoon.
Värillisesti oli tuskin parempaa taustaa valokuvaukseen, hauskaa kun näin käy! Tällainen pyörä koostuu vain välttämättömimmistä osista pyöräilyä varten, mikä tekee siitä sekä tehokkaan että tyylikkään. Pyörät rakensimme työpajalla tavoitteena tehdä ne kestämättömiksi, vanteen valinta osui DT Swiss XR 331:een, joka on luokiteltu kovaan maastopyöräilyyn. Saatat sanoa, että se on tarpeettoman kova, mutta se painaa vain 380 g, mikä antaa meille upean painon ja lujuuden suhteen. Vanne on tehty levyjarruille, ja etuhaarukka ei ole porattu vannejarrua varten, joten kahdesta syystä etujarrua ei voi asentaa pyörään. Huomaa, että Ruotsin lain mukaan sinun on oltava se, jos pyöräilet velodromin ulkopuolella.
Kunnollisen suuri eturatas, jossa on 53 hammasta. Yleinen suosituksemme fixed gearille Tukholmassa on 48x17 tai 47x17, jos haluat kokeilla erilaisia takarattaita ja saada paljon "skid patch" -merkkejä. Tämän pyörän välitys on 53x19T, mikä on lähellä yllä mainittuja suosituksia. Etuna on tietenkin visuaalinen vaikutelma, suurempi ratas näyttää siistiltä, mutta jos sinulla on suurempi takaratas, saat tehokkaamman ketjun, joka menettää vähemmän energiaa tiukoissa mutkissa. Tätä kannattaa miettiä vain, jos kilpailet radalla.
Kuten mainittiin, haarukan kruunussa ei ole reikää etujarrulle. Renkaan ja haarukan välissä on arviolta 3 mm tilaa (kuvakulma liioittelee hieman). NJS-pyörissä käytetään harvoin leveämpiä kuin 23 mm putkirenkaat kilpailuissa, mutta se on liian kapea ja hankala kaupungissa. Emme halunneet rakentaa täysin NJS-leimattua pyörää, vaikka kunnioitamme niitä, jotka tekevät niin; halusimme käytännöllisiä valintoja, kuten kanttikumin ja Time-klossipolkimet tietenkin. DT Swiss -vanteiden sisäleveys on 20 mm, ja 4-season-renkaat, joiden pakkauksessa lukee 25 mm, turposivat lähes 28 mm:iin vuorokauden maksimipaineen jälkeen. Onneksi ne mahtuivat sekä eteen että taakse, joten pyöräilijän ei tarvitse pomppia 120+ psi:n rengaspaineella.
Alumiininen ohjaustanko, mieluiten malli nimenomaan radalle, on oikeastaan ainoa oikea valinta NJS-pyörään. Ilman jarrukahvoja, joihin voisi tukea käsiä, tällaiset tangot ovat valitettavasti epäkäytännöllisiä ja epämukavia, koska neutraali asento on tangon alaosassa. Siksi päädyimme suoraan tankoon, jonka leveys on sopivat 65 cm. Jos jarrutat tai skiddaat paljon, saat paljon paremman vipuvoiman ja hallinnan pyörään leveämmällä maastotangolla. Tämä ei ole vain esteettinen trendi, jota olemme nähneet viime vuosina, vaan sillä on ehdottomasti käytännön etuja. Tämän tyyppisessä pyörässä ohjausyhdistelmien vaihtaminen on niin helppoa, että kannustamme sinua kokeilemaan monia vaihtoehtoja.
Tekniset tiedot:
- Runko: EIMEI NJS (57 cm)
- Ohjainkannatin: NITTO NP II NJS 25,4 mm (110mm)
- Ohjaustanko: NITTO FW-82 For Shred 25,4 mm (65 cm)
- Kahvat: Cult x Vans (Musta) /w NITTO tangonpäätulpat (Musta)
- Ohjainlaakeri: Hatta Swan Super Deluxe
- Satulatolppa: Thomson Elite 0 mm Setback 26.8 mm (Hopea)
- Satula: Pro Falcon CrMo
- Poljinakselisto: Sugino 75 NJS 53T eturattaalla
- Keskiölaakeri: Sugino NJS 109 mm
- Takavaihtaja: Soma 19T
- Ketju: D.I.D. NJS
- Pyörät: Halo TK navat, jotka on nyörätty DT Swiss XR 331 vanteisiin
- Pyörän mutterit: Runwell Elite Hub Nut (Musta)
- Renkaat: Continental 4-season 25 mm (mitattu 27,5 mm)
- Polkimet: Time Atac XC4
