Guida: aggiorna una bici da corsa più vecchia con componenti moderni

1. Inizia dal telaio, non dai componenti

È facile iniziare chiedendosi quale gruppo cambio desideri. Inizia invece identificando quali standard utilizza effettivamente il telaio.

Una volta chiarito questo aspetto, diventa molto più semplice stabilire fino a che punto sia ragionevole modernizzare la bici.

2. 126, 130 o 135 mm: controlla la larghezza posteriore d'installazione

Le bici da corsa più vecchie hanno spesso una larghezza posteriore d'installazione inferiore rispetto alle bici più moderne. La misura si chiama OLD – Over Locknut Dimension e indica la larghezza del mozzo posteriore tra i dadi di bloccaggio esterni e, di conseguenza, la distanza per cui è progettato il telaio.

• 126 mm: Comune sulle bici da corsa più vecchie a 5, 6 e 7 velocità.
• 130 mm: Standard sulla maggior parte delle bici da strada più recenti con freni sul cerchio.
• 135 mm: Comune sulle mountain bike più vecchie, sulle bici da turismo e su alcune bici con sgancio rapido e freni a disco.

Se vuoi montare una ruota posteriore più moderna, questa è una delle prime misure da controllare.

Su alcuni telai in acciaio, dopo un'apposita valutazione, il triangolo posteriore può essere adattato, ad esempio, da 126 a 130 mm. Il metodo si chiama cold setting. Tuttavia, non bisogna presumere che sia adatto a tutti i telai e non va utilizzato su telai in alluminio o in fibra di carbonio.

Prima misura, poi acquista la ruota.

3. Ruota libera o cassetta?

Molte ruote posteriori più vecchie hanno una ruota libera filettata, in cui i pignoni e il meccanismo della ruota libera costituiscono un'unica unità avvitata direttamente sul mozzo. Le ruote più moderne utilizzano invece una cassetta montata su un corpo cassetta.

Se, ad esempio, vuoi passare da 6 o 7 velocità a 9, 10 o 11 velocità, una nuova ruota posteriore con un corpo cassetta compatibile è spesso la soluzione più semplice.

Tuttavia, controlla quale corpo cassetta monta la ruota, non solo quanti pignoni ha la cassetta. Un corpo Shimano/SRAM HG utilizzato per cassette a 8, 9 e 10 velocità non è automaticamente compatibile con tutte le cassette da strada a 11 velocità.

Ad esempio, Shimano CS-HG700, CS-HG800 e CS-RS400 possono essere montati sul corpo HG spline M più corto, mentre la maggior parte delle cassette Shimano da strada a 11 velocità richiede il corpo HG spline L più lungo.

Una ruota posteriore più moderna offre quindi molte più possibilità di scegliere cassetta e rapporti in base all'uso previsto della bicicletta; tuttavia, controlla sempre la specifica combinazione di cassetta e corpetto prima di ordinare.

4. È possibile montare un cambio moderno su un telaio vecchio?

Spesso sì. Al telaio importa relativamente poco se hai sei, nove o undici pignoni posteriori.

La cosa importante è che i comandi del cambio, il cambio posteriore, la cassetta, la catena e gli altri componenti della trasmissione funzionino insieme. Un telaio in acciaio di qualità più datato può quindi funzionare perfettamente con una trasmissione molto più moderna.

Ciò, tuttavia, non significa che tutti i componenti di generazioni diverse di Shimano, Campagnolo e SRAM siano automaticamente compatibili. Nemmeno lo stesso numero di rapporti garantisce che i componenti funzionino insieme.

Un buon esempio è il sistema Shimano da strada a 10 velocità. Tiagra 4700 è un sistema a 10 velocità, ma i suoi comandi e il suo cambio posteriore appartengono a una famiglia di compatibilità diversa rispetto ai precedenti sistemi Shimano da strada a 10 velocità, come 105 5700, Ultegra 6700 e Tiagra 4600.

Il passaggio dei cavi, l'indicizzazione, la geometria del cambio, il numero di rapporti e la generazione dei componenti devono quindi essere compatibili tra loro.

5. Dai comandi del cambio sul telaio ai moderni comandi del cambio

Molti telai da corsa più datati hanno supporti sul tubo obliquo per i classici comandi del cambio sul telaio, i cosiddetti comandi sul tubo obliquo.

Se invece vuoi utilizzare comandi integrati per freni e cambio, come Shimano STI o Campagnolo Ergopower, questi supporti possono normalmente essere utilizzati insieme ai fermacavi.

Normalmente, quindi, non è necessario modificare il telaio. È un componente piccolo, ma un ponte intelligente tra un telaio classico e un'ergonomia più moderna nella zona del manubrio.

6. Movimenti centrali – BSA, ITA e standard più datati

Il fatto che il movimento centrale sia filettato non significa automaticamente che tutti i movimenti centrali filettati siano compatibili.

Non dare mai per scontato che il telaio abbia una filettatura italiana solo perché il marchio della bicicletta è italiano. Identifica lo standard prima di ordinare.

I telai francesi più datati e alcuni telai svizzeri possono utilizzare una filettatura da 35 x 1 mm. La filettatura del movimento centrale francese è normalmente destrorsa su entrambi i lati, mentre lo standard svizzero ha una filettatura sinistrorsa sul lato della trasmissione. Oggi questi standard sono molto meno comuni, ma è importante riconoscerli quando si lavora su biciclette più datate.

7. Devi davvero sostituire il movimento centrale?

Non necessariamente.

Un buon movimento centrale a perno quadro più datato in alluminio forgiato può essere ancora leggero, resistente e perfettamente funzionale. Non esiste alcuna regola tecnica secondo cui tutto ciò che è vecchio debba essere sostituito solo perché il resto della trasmissione viene modernizzato.

Se invece vuoi utilizzare una guarnitura moderna con cuscinetti esterni, devi verificare che movimento centrale, telaio e guarnitura siano compatibili.

Più recente non significa automaticamente migliore. Il componente giusto per il progetto è migliore.

8. Linea catena – un piccolo dettaglio di grande importanza

Quando si combinano componenti più vecchi e più moderni, la linea catena è importante. Descrive la posizione delle corone anteriori e dei pignoni posteriori rispetto alla linea centrale del telaio.

Se abbini una guarnitura più vecchia a una ruota posteriore più moderna e a una cassetta più larga, la geometria della trasmissione può cambiare. Se sostituisci la guarnitura, devi inoltre verificare che le corone siano nella posizione corretta e non siano troppo vicine al fodero orizzontale.

Sulle pedivelle a quadro, la posizione dipende tra l'altro dalla lunghezza dell'asse del movimento centrale. Una lunghezza errata dell'asse può quindi causare sia una linea catena scorretta sia problemi di spazio libero rispetto al telaio.

Una linea catena corretta garantisce cambi più fluidi, meno rumore e una minore usura.

9. Deragliatore anteriore – braze-on o collare?

Il deragliatore anteriore può essere montato su un attacco fisso sul telaio (braze-on) oppure con un collare intorno al tubo sella (clamp-on).

Molti telai in acciaio più vecchi hanno un tubo sella con diametro di 28,6 mm, mentre i moderni collari sono spesso disponibili da 31,8 o 34,9 mm. Riduzioni e spessori consentono spesso di abbinare deragliatori anteriori moderni a tubi più stretti.

Se il telaio ha un attacco braze-on, normalmente scegli un deragliatore anteriore progettato per questo tipo di montaggio.

10. Reach del freno e fissaggio del freno

Questa è una trappola classica quando si modernizza una vecchia bici da corsa. Un freno può essere perfettamente compatibile con il gruppo cambio, ma non adattarsi comunque al telaio.

Controlla quindi sia il reach sia il fissaggio prima di acquistare i freni. Se abbini vecchie pinze freno a leve freno più recenti, dovresti controllare anche la compatibilità tra leve e pinze, poiché generazioni diverse possono utilizzare un diverso tiro del cavo e un diverso rapporto di leva.

Esistono soluzioni per molti telai più vecchi senza dover modificare il telaio o la forcella.

11. Gioco di sterzo filettato da 1" e attacco quill contro Ahead

Molte bici da corsa più vecchie utilizzano un gioco di sterzo filettato da 1" insieme a un attacco manubrio quill inserito nel tubo della forcella.

Le bici più moderne utilizzano generalmente un sistema senza filettatura/Ahead, spesso con un tubo della forcella da 1 1/8".

Se vuoi mantenere la forcella più vecchia ma utilizzare un attacco manubrio moderno, esistono adattatori quill che si montano nel tubo della forcella e offrono un punto di fissaggio per un moderno attacco Ahead.

Importante: Un adattatore di questo tipo non converte il gioco di sterzo o la forcella a 1 1/8". La bici mantiene comunque un sistema filettato da 1"; l'adattatore modifica solo il modo in cui viene montato l'attacco manubrio.

Un'altra alternativa è mantenere un classico attacco manubrio a gambo. Esistono modelli che combinano un fissaggio classico con manubri più moderni.

12. Quanto possono essere larghi, in realtà, i copertoni?

Se l'obiettivo è trasformare una bici da corsa più datata in una comoda bici da pendolare o all-road, i copertoni più larghi possono essere uno degli aggiornamenti che fanno la maggiore differenza pratica.

Molte biciclette da cicloturismo e sportive più datate hanno uno spazio sorprendentemente generoso per i copertoni, mentre i telai da corsa purosangue, indipendentemente dall'età, possono essere notevolmente più stretti.

• Lo spazio libero sotto i freni.
• La distanza tra i foderi bassi posteriori.
• La testa della forcella e i foderi della forcella.
• Lo spazio libero rispetto al tubo sella e al ponticello dei freni.

Non basarti soltanto sulla larghezza indicata del copertone. La larghezza effettiva dipende anche dalla larghezza interna del cerchio e dalla struttura del copertone.

Quanto deve diventare davvero moderna la bicicletta?

È facile fissarsi sull'idea che l'ultima trasmissione a 11 o 12 velocità sia automaticamente il miglior aggiornamento. Non è necessariamente così.

Per il pendolarismo, il cicloturismo e il normale ciclismo su strada, una trasmissione a 9 o 10 velocità ben funzionante può essere un'ottima scelta. I ricambi sono spesso più economici, i sistemi sono relativamente semplici da manutenere e le parti soggette a usura sono facilmente reperibili.

Un mozzo di qualità, una buona guarnitura o una serie sterzo ben costruita non diventano scadenti solo perché esiste uno standard più recente.

L'obiettivo non deve essere rendere una bicicletta vecchia il più moderna possibile. L'obiettivo è costruire una bicicletta migliore per l'uso che ne farai davvero.

A volte la soluzione migliore è una combinazione di componenti prodotti a 20 o 30 anni di distanza. Fa parte del fascino, ed è uno dei motivi per cui una buona bicicletta più datata può ancora valere pienamente l'investimento.

Non sei sicuro di cosa sia compatibile?

Lavoriamo ogni giorno con biciclette moderne, standard più datati e personalizzazioni nel nostro negozio e laboratorio a Södermalm, Stoccolma. Hai un telaio più vecchio che vuoi modificare? Inviaci pure alcune foto della bicicletta o del telaio, dei componenti montati attualmente e di ciò che vuoi ottenere. Spesso bastano alcune foto e un paio di misure per trovare una soluzione sensata.