Guide : comment construire un vélo à pignon fixe – cadre, moyeu, ligne de chaîne et composants

1. Fixed Gear ou Singlespeed : quelle est la différence ?

Sur un fixed gear, le pignon arrière est fixé au moyeu. Lorsque la roue arrière tourne, la chaîne, le pédalier et les pédales tournent donc eux aussi.

Il n’y a pas de roue libre.

Comme le pignon est fixé sur un fixed gear, la ligne de chaîne, la tension de la chaîne, le pignon et la bague de blocage sont plus importants que sur un singlespeed classique.

2. Commencez par le bon cadre

Commencez par le cadre. Il détermine les moyeux, le boîtier de pédalier, les pneus et, dans une certaine mesure, les pédaliers que vous pourrez réellement utiliser.

• Des pattes horizontales ou orientées vers l’arrière.
• La distance entre les extrémités de la fourche arrière, OLD.
• Le standard du boîtier de pédalier et le filetage du cadre.
• L’espace disponible pour la largeur de pneu que vous souhaitez utiliser.
• La présence de supports de frein sur le cadre.
• La garde entre les pédales et le sol.
• Le chevauchement entre la roue avant et le pied.

Sur un fixed gear, vous tendez la chaîne en déplaçant la roue arrière vers l’avant ou vers l’arrière. C’est pourquoi les track ends horizontales sont les mieux adaptées.

Les pattes verticales, présentes sur de nombreux cadres de route modernes, rendent beaucoup plus difficile l’obtention d’une tension correcte de la chaîne et constituent donc rarement un bon point de départ pour un montage fixed gear classique.

Si vous partez d’un cadre ancien, vous devez également vérifier le filetage du boîtier de pédalier. Le BSA/English (1.37" × 24 TPI) est aujourd’hui le plus courant, mais les anciens cadres italiens peuvent avoir un filetage ITA (36 × 24 TPI) et les anciens cadres français peuvent utiliser du 35 × 1 mm.

Le pays d’origine du cadre peut donner un indice, mais ne supposez pas qu’un cadre italien possède un filetage italien ou qu’un cadre français possède un filetage français. Vérifiez-le avant de commander le boîtier de pédalier.

Un fixed gear ne doit pas forcément être construit sur un cadre de vélodrome pur. Si le vélo doit être utilisé en ville, la possibilité de monter des pneus plus larges, un frein et une position de conduite moins radicale peut être bien plus utile.

3. Moyeu arrière – 120 mm est la largeur la plus courante, mais 110 mm existe

La largeur moderne la plus courante d’un moyeu arrière de track ou de fixed gear est de 120 mm OLD. De nombreux cadres de track et de fixed gear sont conçus pour cela.

Mais les cadres de keirin japonais plus anciens peuvent être différents. 110 mm se retrouve sur certains cadres et moyeux Keirin et NJS plus anciens.

C’est nettement plus rare aujourd’hui, mais suffisamment courant pour mériter une vérification si vous construisez un vélo à partir d’un ancien cadre japonais.

Il existe également d’autres largeurs sur les cadres de route convertis et certains vélos singlespeed.

Mesurez d’abord le cadre, puis choisissez le moyeu.

Découvrez nos roues, moyeux, pignons et bagues de verrouillage.

4. Moyeu fixed, pignon et bague de verrouillage

Un véritable moyeu fixed possède deux filetages : un pour le pignon arrière et un pour la bague de verrouillage.

Le pignon arrière, ou cog, se visse sur le filetage droit le plus large. À l’extérieur du pignon se trouve une bague de verrouillage à filetage à gauche.

Lorsque vous retenez les pédales, le pignon est sollicité dans le sens opposé à celui du pédalage vers l’avant. La bague de verrouillage empêche alors le pignon de se dévisser du moyeu.

Vérifiez également le type de filetage de la bague de verrouillage du moyeu. Ce n’est pas parce qu’une bague de verrouillage possède un filetage à gauche qu’elle convient à tous les moyeux. Le filetage English/ISO courant est d’environ 1,29" × 24 TPI LH, mais Campagnolo, Phil Wood, Miche et certains autres moyeux peuvent utiliser d’autres dimensions.

Ne forcez jamais une bague de verrouillage qui ne se visse pas facilement sur le filetage. Vérifiez les spécifications du moyeu en cas de doute.

Découvrez nos pignons track, bagues de verrouillage, moyeux et roues fixed.

5. Ligne de chaîne – plus importante que presque tout le reste

La ligne de chaîne est l’un des éléments les plus importants à régler correctement sur un fixed gear.

Le plateau à l’avant et le pignon à l’arrière doivent être aussi parfaitement alignés que possible.

Une mauvaise ligne de chaîne peut entraîner :

• Davantage de bruit.
• Davantage de friction.
• Usure plus rapide de la chaîne, du plateau et du pignon.
• Tension irrégulière de la chaîne.
• Risque accru de déraillement de la chaîne.

De nombreux composants track classiques sont conçus autour d’une ligne de chaîne d’environ 42 mm, mais cette mesure ne s’applique pas à tous les moyeux et pédaliers.

Le moyeu, le pédalier, le boîtier de pédalier, la longueur de l’axe et le côté des bras de l’étoile sur lequel le plateau est fixé peuvent influencer la ligne de chaîne.

Mesurez la ligne de chaîne. Ne partez pas du principe qu’elle sera correcte simplement parce que le moyeu et le pédalier portent tous deux la mention « track ».

6. Pédalier, boîtier de pédalier et longueur de manivelle

Le pédalier et le boîtier de pédalier déterminent ensemble la position du plateau et donc la ligne de chaîne obtenue.

Sur un pédalier à emmanchement carré, il ne suffit pas de choisir la bonne longueur d’axe. Vous devez également savoir si le pédalier est conçu pour le JIS ou l’ISO.

Les deux standards se ressemblent presque, mais la forme et les dimensions de l’emmanchement carré diffèrent. Si vous associez un pédalier et un boîtier de pédalier incompatibles, la manivelle peut se retrouver trop enfoncée ou trop à l’extérieur sur l’axe. Cela peut déplacer la ligne de chaîne de plusieurs millimètres.

Si vous avez un cadre ancien, vous devez également vérifier le filetage du cadre lui-même. Le standard BSA/English mesure généralement 1.37" × 24 TPI et 68 mm de large. Le standard ITA mesure 36 × 24 TPI et fait normalement 70 mm. Les anciens cadres français peuvent avoir un filetage de 35 × 1 mm.

Avec un pédalier à emmanchement carré, trois éléments doivent donc correspondre : le filetage du cadre, la bonne longueur d’axe et le bon standard d’emmanchement carré.

Vérifiez également la longueur des manivelles. 165 mm est une longueur courante sur piste et en fixed gear, car elle offre un peu plus de garde au sol entre la pédale et le sol lorsque vous pédalez dans un virage.

Des manivelles de 170 ou 172,5 mm conviennent à de nombreux vélos de ville, mais cela dépend de la géométrie du cadre, de la hauteur du boîtier de pédalier, des pneus et des pédales.

Découvrez nos boîtiers de pédalier pour fixed gear, singlespeed et autres vélos.

7. Plateau, BCD et 1/8" ou 3/32"

Lorsque vous choisissez un plateau, vous devez surtout vérifier le BCD et la largeur de chaîne que vous comptez utiliser.

BCD signifie Bolt Circle Diameter et désigne le cercle de perçage du pédalier. Le BCD 144 est très courant sur les pédaliers classiques de track, mais il existe aussi d’autres standards.

Le plateau, la chaîne et le pignon doivent être choisis comme un ensemble. Ne mélangez pas différentes dimensions sans vérifier au préalable que les pièces sont compatibles.

8. Choisissez le bon rapport de transmission

Le rapport de transmission correspond simplement au nombre de dents à l’avant divisé par le nombre de dents à l’arrière.

• 48 × 16 = 3,00
• 48 × 17 = 2,82
• 48 × 18 = 2,67
• 46 × 17 = 2,71

Un rapport plus élevé offre davantage de vitesse par tour de pédale, mais rend les accélérations et les montées plus difficiles.

Un rapport plus bas permet au vélo d’accélérer plus facilement et offre une cadence plus élevée. C’est souvent plus agréable dans une circulation urbaine dense.

Un rapport de transmission qui fonctionne parfaitement sur un vélodrome n’est donc pas forcément très agréable dans la circulation de Stockholm.

9. Skid Patches – un point à connaître si vous dérapez

Lorsque vous dérapez, la roue arrière a tendance à se bloquer toujours aux mêmes endroits par rapport à la position des manivelles. Ces zones du pneu sont généralement appelées skid patches.

Le nombre de zones de dérapage que vous obtenez dépend de la combinaison du nombre de dents du plateau et du pignon arrière. Si vous pouvez amorcer un dérapage avec les deux jambes vers l’avant, le nombre de zones d’usure peut en outre être doublé pour certains rapports de transmission.

Ce n’est pas un élément autour duquel vous devez construire tout le vélo, mais si vous dérapez beaucoup, il peut être utile d’y penser lorsque vous choisissez entre, par exemple, un pignon de 16 et un de 17 dents.

*Le nombre peut varier selon que vous dérapez avec une seule jambe ou avec les deux vers l’avant. Ainsi, 48 × 16 peut donner 1 ou 2 zones d’usure selon la technique.*

Passer de 16 à 17 dents à l’arrière peut donc créer nettement plus de zones d’usure sur le pneu, tandis que la variation du rapport de transmission reste assez faible.

10. La chaîne – ne la tendez pas trop

Sur un vélo à pignon fixe, la chaîne est sollicitée aussi bien lorsque vous pédalez que lorsque vous retenez le vélo avec les pédales. La qualité de la chaîne et une tension correcte sont donc toutes deux importantes.

La chaîne doit avoir un peu de jeu. Elle ne doit pas être tendue à l’extrême.

Une tension excessive de la chaîne augmente la charge sur :

• Roulements du moyeu.
• Roulements du pédalier.
• Chaîne.
• Pignon.
• Plateau.

Faites tourner le pédalier d’un tour complet lorsque vous vérifiez la tension de la chaîne. Presque toutes les transmissions ont un point où la chaîne devient légèrement plus tendue.

Réglez la chaîne au niveau du point le plus tendu.

Lorsque vous tirez la roue vers l’arrière pour tendre la chaîne, vérifiez en même temps que la roue arrière est toujours bien droite et centrée dans le cadre.

Nous utilisons principalement des chaînes track japonaises d’Izumi et de D.I.D. Vous trouverez nos chaînes fixed gear et singlespeed ici.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les largeurs de chaîne et les différentes chaînes track, nous avons un guide séparé :

→ Guide : Choisissez la bonne chaîne de vélo pour Fixed Gear et Singlespeed

11. Roues et pneus – choisissez-les selon l’usage du vélo

Une roue de vélo à pignon fixe n’a pas besoin d’être haute, lourde ou extrêmement aérodynamique.

Pour un vélo destiné à être utilisé en ville, il est souvent plus important que la roue soit durable, facile à entretenir et conçue pour le type de surface sur lequel vous roulez réellement.

• La largeur de moyeu adaptée.
• Le nombre de rayons.
• La largeur de la jante.
• Les roulements des moyeux et la possibilité de les entretenir.
• Le poids du cycliste.
• Les routes sur lesquelles vous roulez.
• Si le vélo doit être utilisé toute l’année.

Sur de nombreux montages urbains, des pneus de 28 à 32 mm fonctionnent très bien. Ils offrent davantage de confort et une meilleure adhérence que les pneus track étroits, sans rendre le vélo trop mou.

Mais vérifiez d’abord que le cadre, la fourche et la jante sont compatibles avec la largeur de pneu que vous prévoyez d’utiliser.

Découvrez nos roues, moyeux, jantes et pneus.

12. Cintre et position de conduite – Drop, Riser, Flat ou Bullhorn ?

Le cintre change considérablement les sensations du vélo et l’usage auquel il convient le mieux.

Les cintres riser larges et les cintres de VTT sont également devenus courants sur les fixed gear. Leur largeur supplémentaire offre beaucoup de contrôle et de levier dans la circulation dense.

Choisissez le cintre en fonction de l’usage prévu du vélo. Un cintre track très étroit peut sembler adapté à un vélo de vélodrome, mais être assez peu pratique entre les bus et les taxis.

Découvrez nos cintres, potences et poignées.

13. Pédales, straps et clips

Sur un fixed gear, les pédales continuent de tourner tant que le vélo roule. Il est donc important de bien contrôler ses pieds.

Les solutions courantes sont :

• SPD / clipless : Ils maintiennent le pied en toute sécurité et fonctionnent très bien une fois que l’on est habitué au système.
• Pedal straps : Courants sur les montages fixed gear modernes et compatibles avec des chaussures ordinaires.
• Toe clips et straps : La solution classique sur les vélos track et de keirin.

L’essentiel est d’être bien stable sur la pédale tout en pouvant en sortir rapidement à l’arrêt.

Découvrez nos pédales et accessoires.

14. Avec frein ou brakeless ?

Le brakeless fait partie des cultures track et messenger. Mais un vélodrome et la circulation urbaine ordinaire sont deux environnements complètement différents.

Sur un fixed gear, vous pouvez freiner et contrôler votre vitesse en résistant avec les pédales, mais cela ne procure pas la même puissance de freinage qu’un véritable frein.

Pour un usage sur route, nous recommandons un frein avant. Lors d’un freinage brusque, la roue avant fournit la plus grande partie de la force de freinage.

15. Contrôle final avant la première sortie

Faites le tour du vélo une fois avant de commencer à rouler sérieusement avec.

La simplicité est tout l’intérêt

Un vélo à pignon fixe se compose de peu de pièces. C’est aussi une grande partie de son charme.

Mais lorsque les vitesses, la cassette, la roue libre et les manettes disparaissent, on remarque immédiatement si les pièces restantes ne fonctionnent pas bien ensemble.

Un bon moyeu, une ligne de chaîne droite, un développement adapté et une transmission correctement montée améliorent davantage le vélo qu’un nom prestigieux sur le pédalier.

Un bon vélo à pignon fixe doit être silencieux, direct, simple et agréable à piloter.

Construisez-le en fonction de l’usage que vous comptez réellement en faire.

Vous montez un vélo à pignon fixe ?

Nous montons et entretenons des vélos à pignon fixe et à vitesse unique dans notre boutique et notre atelier de Södermalm, à Stockholm. Vous hésitez sur le moyeu, le pédalier, le boîtier de pédalier, le pignon ou la chaîne adaptés à votre cadre ? Envoyez-nous les informations sur le cadre et les pièces que vous envisagez, et nous vous aiderons à déterminer ce qui est compatible.