Nous avons longtemps voulu mettre en avant les histoires de nos clients sur la façon dont le processus a évolué, comment leurs projets de rêve ont pris forme avec nous chez Urban Bike Wear. Nous avons donc été très heureux lorsque Lars Bengtsson, @lostcyclist, nous a écrit à propos de son vélo que nous avons eu le privilège de construire avec lui.
"Depuis plusieurs années je pensais à m’acheter un nouveau vélo. L’envie de roues plus grandes et de pneus plus larges devenait difficile à ignorer.
Mon vieux fidèle avec ses classiques 26 pouces était très apprécié, mais des personnes bien plus compétentes que moi affirmaient que cette taille était en train de disparaître. Finalement, j’ai compris qu’il était temps de franchir le pas. En plein cœur de la pandémie, alors que mes habituels voyages transcontinentaux semblaient un rêve lointain, l’occasion s’est présentée. Pourquoi ne pas profiter de cette période étrange pour faire quelque chose de créatif ?
Le plan était de réunir deux mondes. D’un côté, la robustesse incarnée par mon vieux fidèle – le vélo en acier qui m’a porté à travers le Sahara, les Andes et qui a un jour été chargé de nourriture pour cinquante jours sur le plateau tibétain. De l’autre, la nouvelle école : sacs minimalistes directement sur le cadre et pneus larges. Un choc entre une expérience durement acquise et l’esthétique moderne, où l’attention semble parfois plus portée sur le poids de l’équipement que sur l’aventure elle-même. En français : je voulais prendre le meilleur de l’ancienne philosophie et l’appliquer aux vélos d’aventure modernes. Plutôt que l’ultra-léger, je pensais blindé. Le nouveau cadre – un Big Bro jaune de Brother Cycles – était plus léger que mon ancien mais semblait néanmoins extrêmement robuste. Acier, bien sûr. L’acier, c’est du style.
Choix des composants : précision rencontre durabilité
Les jantes ont été plus difficiles. Je voulais absolument 36 rayons, car 36, c’est plus cool que 32. Il a fallu un moment pour les trouver, mais finalement j’ai choisi les DT Swiss HX531 et les ai associées aux moyeux DT Swiss 350 Hybrid et aux rayons Alpine III. J’ai installé des roulements de pédalier et de direction du légendaire Chris King et le reste des composants est du XT intégral. Quand j’ai commencé à échanger des idées avec Urban Bike Wear à Stockholm, tout s’est rapidement mis en place. Les roues ont été montées à la main par la même boutique d’exception.
Le résultat final est une bête traditionnelle avec une touche de jeunesse. La seule grande différence avec mon ancien vélo était en fait les pneus tubeless. Du 27,5x2,6 au lieu du 26x2,00 que j’avais utilisé dans les 92 pays précédents. Ils sont extrêmement confortables sur les routes et sentiers éloignés.
Chapitre suivant : vers la Moldavie et la Patagonie
Le nouveau vélo m’a déjà emmené à l’aventure en Suède et en Norvège, en Angola et en Namibie, ainsi qu’un long périple en Mongolie avec le tour du lac Khovsgol comme point d’orgue. Cette année, je pense prendre l’avion pour la Moldavie puis rentrer à vélo. Cela faisait très longtemps que je n’avais pas roulé en Europe, à l’exception de la Scandinavie. L’année prochaine, ce sera peut-être quelques mois en Patagonie.
Vous pouvez suivre mes futures aventures sur Instagram ou m’ajouter en ami sur Facebook si vous le souhaitez. J’ai aussi un vieux blog poussiéreux où il est possible de lire mes anciennes erreurs.
Bonne chance pour vos propres aventures !
Lars Bengtsson"
LE PROJET EN BREF :
Objectif : Un vélo d’aventure capable de tout affronter !
- Cadre : Brother Cycles – Big Bro (Jaune)
- Jantes : DT Swiss HX531 (36 rayons)
- Moyeu : DT Swiss 350 Hybrid
- Roulements : Chris King (pédalier et direction)
- Transmission : Shimano XT
Vous souhaitez construire votre propre vélo de longue distance ? Passez au magasin à Stockholm ou envoyez-nous un mail, nous ferons comme avec Lars et échangerons des idées jusqu’à ce que tout soit en place. /Johan
